寧波國(guó)際海運(yùn)費(fèi)多少一噸
時(shí)間：2023-06-07
國(guó)際海運(yùn)是物流運(yùn)輸中的常見(jiàn)形式，不同貨物運(yùn)輸，運(yùn)輸中的計(jì)費(fèi)方式自然也是有所差異的，如果你是國(guó)際物流人員，那么這些一定是要非常清楚的。我們來(lái)看看下面幾種具體的海運(yùn)運(yùn)價(jià)方式!
1.均一費(fèi)率
均一費(fèi)率(Freight for All Kinds Rates，簡(jiǎn)稱FAK)是指對(duì)所有貨物均收取統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)。它的基本原則是集裝箱內(nèi)裝運(yùn)什么貨物與應(yīng)收的運(yùn)費(fèi)無(wú)關(guān)。換句話說(shuō)，所有相同航程的貨物征收相同的費(fèi)率，而不管其價(jià)值如何。它實(shí)際上是承運(yùn)人將預(yù)計(jì)的總成本分?jǐn)偟矫總€(gè)所要運(yùn)送的集裝箱上所得出的基本的平均費(fèi)率。
這種運(yùn)價(jià)形式從理論上講是合乎邏輯的，因?yàn)榇把b運(yùn)的以及在港口裝卸的都是集裝箱而非貨物，且集裝箱占用的艙容和面積也是一樣的。但是，采用這種運(yùn)價(jià)形式，對(duì)低價(jià)值商品的運(yùn)輸會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響，因?yàn)榈唾M(fèi)率貨物再也難以從高費(fèi)率貨物那里獲得補(bǔ)償。這對(duì)于低費(fèi)率商品的貨主來(lái)說(shuō)可能難以接受。
例如，集裝箱班輪公司對(duì)托運(yùn)瓶裝水和瓶裝酒的貨主統(tǒng)一收取同樣的運(yùn)價(jià)，盡管瓶裝酒的貨主對(duì)此并不在意，但瓶裝水的貨主則會(huì)拒絕接受這種狀況，最終，船公司被迫對(duì)這兩種貨物分別收取不同的運(yùn)價(jià)。因此，在目前大多數(shù)情況下，均一費(fèi)率實(shí)際上還是將貨物分為5～7個(gè)費(fèi)率等級(jí)。
2.包箱費(fèi)率
包箱費(fèi)率(Commodity Box Rates，簡(jiǎn)稱CBR)，或稱貨物包箱費(fèi)率，是為適應(yīng)海運(yùn)集裝箱化和多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的需要而出現(xiàn)的一種運(yùn)價(jià)形式。這種費(fèi)率形式是按不同的商品和不同的箱型，規(guī)定了不同的包干費(fèi)率，即將各項(xiàng)費(fèi)率的計(jì)算單位由“噸”(重量噸或體積噸)簡(jiǎn)化為按“箱”計(jì)。對(duì)于承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，這種費(fèi)率簡(jiǎn)化了計(jì)算，同時(shí)也減少了相關(guān)的管理費(fèi)用。
按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率，等級(jí)的劃分與件雜貨運(yùn)輸?shù)牡燃?jí)分類相同(1～20級(jí))。不過(guò)，集裝箱貨物的費(fèi)率級(jí)別，大致可分為4組，如：1～7級(jí)、8～10級(jí)、11～15級(jí)和16～20級(jí)，或1～8級(jí)J級(jí)、10～11級(jí)以及12～20級(jí)等，但也有僅分3個(gè)費(fèi)率等級(jí)的，采用這種集裝箱費(fèi)率的有《中遠(yuǎn)第6號(hào)運(yùn)價(jià)表》的中國(guó)一澳大利亞航線、中國(guó)一新西蘭航線、中國(guó)一波斯灣航線、中國(guó)一地中海航線、中國(guó)一東非航線等。
3.運(yùn)量折扣費(fèi)率
運(yùn)量扣頭費(fèi)率(Time-volume Rates，又稱Time-volume Contracts，簡(jiǎn)稱Tvc)是為習(xí)慣集裝箱運(yùn)輸發(fā)展需要而呈現(xiàn)的又一費(fèi)率方法。它實(shí)際上就是依據(jù)郵寄貨品的數(shù)量給予郵寄人一定的費(fèi)率扣頭，即：郵寄貨品的數(shù)量越大，付出的運(yùn)費(fèi)率就越低。當(dāng)然，這種費(fèi)率可所以一種均一費(fèi)率，也可所以某一特定產(chǎn)品等級(jí)費(fèi)率。因?yàn)檫@種運(yùn)量鼓勵(lì)方法是依據(jù)郵寄貨品數(shù)量斷定運(yùn)費(fèi)率，因此大的貨主一般能夠從中獲益。
開(kāi)始，這種扣頭費(fèi)率的測(cè)驗(yàn)并不非常成功，原因是有些多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)人在與承運(yùn)人簽定TVC合一起許諾郵寄必定數(shù)量的集裝箱貨品，比如說(shuō)500TEU，從而從承運(yùn)人那里獲得了必定的費(fèi)率扣頭，但到合同期滿時(shí)，他們郵寄的集裝箱并未達(dá)到合同規(guī)定的數(shù)量，比如說(shuō)僅郵寄了250TEU。顯然，承運(yùn)人就會(huì)以為自己遭受了丟失。
正因如此，使得所謂的“按份額增減制”越來(lái)越遍及。依據(jù)這種方法，具有500TEU集裝箱貨品的貨主，當(dāng)他郵寄第一個(gè)100TEU集裝箱時(shí)付出的是某一種運(yùn)價(jià)，那么，他郵寄第二個(gè)100TEU集裝箱時(shí)付出的是比第一次低的運(yùn)價(jià)，而他郵寄第三個(gè)100TEU集裝箱時(shí)付出的是一個(gè)更低的運(yùn)價(jià)，以此類推。
現(xiàn)在，這種運(yùn)量扣頭費(fèi)率方法選用得越來(lái)越廣泛，尤其是多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)人能夠充分利用這種方法節(jié)省費(fèi)用，不過(guò)，選用TVC方法并非都是有利可圖的。對(duì)于一個(gè)新的，當(dāng)然運(yùn)營(yíng)規(guī)模也可能是較小的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)人來(lái)說(shuō)，相比大的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)人如果選用TVC費(fèi)率方法，將處于晦氣的局勢(shì)，這是因?yàn)槠浼b箱運(yùn)量非常有限而不得不付出較高的運(yùn)費(fèi)率。
綜上介紹，大家對(duì)海運(yùn)運(yùn)價(jià)的收取形式也有所了解了!如果你是運(yùn)輸方，當(dāng)然是希望有一個(gè)合理的費(fèi)用，那么在計(jì)算的時(shí)候就要格外細(xì)心了，根據(jù)貨物選擇合適的收取方式。
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