國際集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)是如何計(jì)算的
時(shí)間：2021-09-20
國際海運(yùn)運(yùn)價(jià)大體可以分為兩種類型：不定期船運(yùn)價(jià)和班輪運(yùn)價(jià)。其中，前者的費(fèi)率水平隨航運(yùn)市場 的供求關(guān)系而波動(dòng)。在市場繁榮時(shí)期，不定期船運(yùn)費(fèi)率就會(huì)上漲；在市場不景氣時(shí)，就會(huì)隨之下跌。后者由班輪公會(huì)和班輪經(jīng)營人確定，它們多與經(jīng)營成本密切相關(guān)，在一定時(shí)期內(nèi)保持相對(duì)穩(wěn)定。由于海上集裝箱運(yùn)輸大都是采用班輪營運(yùn)組織方式經(jīng)營的，因此集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)實(shí)質(zhì)上也屬班輪運(yùn)價(jià)的范疇。集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法與普通的班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算方法是一樣的，也是根據(jù)費(fèi)率本規(guī)定的費(fèi)率和計(jì)費(fèi)辦法計(jì)算運(yùn)費(fèi)的，并有基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)之分。
一、國際集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)的確定原則
通常，班輪公會(huì)或班輪經(jīng)營人對(duì)其確定班輪運(yùn)費(fèi)率的基本原則并不是公開的。不過，一般來說，傳統(tǒng)的“港一港”或稱“鈞一鈞”交接方式下海運(yùn)運(yùn)價(jià)的確定，通常基于下列三個(gè)基本原則。
1．運(yùn)輸服務(wù)成本原則
所謂運(yùn)輸服務(wù)成本原則（The Cost of Service），是指班輪經(jīng)營人為保證班輪運(yùn)輸服務(wù)連續(xù)。有規(guī)則地進(jìn)行，以運(yùn)輸服務(wù)所消耗的所有費(fèi)用及一定的合理利潤為基準(zhǔn)確定班輪運(yùn)價(jià)。根據(jù)這一原則確定的班輪運(yùn)價(jià)可以確保班輪運(yùn)費(fèi)收入不至低于實(shí)際的運(yùn)輸服務(wù)成本。該原則被廣泛應(yīng)用于國際航運(yùn)運(yùn)價(jià)的制定。
2．運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值原則
運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值定價(jià)原則（The Value of Service）是從需求者的角度出發(fā)，依據(jù)運(yùn)輸服務(wù)所創(chuàng)造的價(jià)值的多少進(jìn)行定價(jià)。它是指貨主根據(jù)運(yùn)輸服務(wù)能為其創(chuàng)造的價(jià)值水平而愿意支付的價(jià)格。運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)值水平反映了貨主對(duì)運(yùn)價(jià)的承受能力。如果運(yùn)費(fèi)超過了其服務(wù)價(jià)值，貨主就不會(huì)將貨物交付托運(yùn)，因?yàn)檩^高的運(yùn)費(fèi)將使其商品在市場上失去競爭力。因此，如果說按照運(yùn)輸服務(wù)成本原則制定的運(yùn)價(jià)是班輪運(yùn)價(jià)的下限的話，那么，按照運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值原則制定的運(yùn)價(jià)則是其上限，因?yàn)榛谶\(yùn)輸服務(wù)價(jià)值水平的班輪運(yùn)價(jià)可以確保貨主在出售其商品后能獲得一定的合理收益。
3．“運(yùn)輸承受能力”原則
這是一個(gè)很古老，也是在過去采用較為普遍的運(yùn)價(jià)確定原則。考慮到航運(yùn)市場供求對(duì)班輪運(yùn)輸?shù)木薮笥绊懀?ldquo;運(yùn)輸承受能力”原則（“What the Traffic Can Bear”）采用的定價(jià)方法是以高價(jià)商品的高費(fèi)率補(bǔ)償?shù)蛢r(jià)商品的低費(fèi)率，從而達(dá)到穩(wěn)定貨源的目的。按照這一走價(jià)原則，承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)蛢r(jià)貨物可能會(huì)虧本，但是，這種損失可以通過對(duì)高價(jià)貨物收取高費(fèi)率所獲得的盈利加以補(bǔ)償。
雖然，價(jià)值較高貨物的運(yùn)價(jià)可能會(huì)高于價(jià)值較低貨物的運(yùn)價(jià)很多倍，但從運(yùn)價(jià)占商品價(jià)格的比重來看，高價(jià)貨物比低價(jià)貨物要低得多。根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)的資料統(tǒng)計(jì)，低價(jià)貨物的運(yùn)價(jià)占該種貨物FOB價(jià)格的30％～50％，而高價(jià)貨物運(yùn)價(jià)僅占該類貨物FOB價(jià)格的l％～28％。因此，盡管從某種意義上說，運(yùn)輸承受能力定價(jià)原則對(duì)高價(jià)商品是不大公平的，但是這種定價(jià)方法消除或減少了不同價(jià)值商品在商品價(jià)格與運(yùn)價(jià)之間的較大差異，從而使得低價(jià)商品不致因運(yùn)價(jià)過高失去競爭力而放棄運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定貨源的目的，因而對(duì)于班輪公司來說，這一定價(jià)原則具有十分重要的意義。
不容置疑，上述定價(jià)原則在傳統(tǒng)的件雜貨海上運(yùn)輸價(jià)格的制走過程中確實(shí)起了十分重要的作用。然而，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)，如何確定一個(gè)合理的海運(yùn)運(yùn)價(jià)，卻實(shí)是集裝箱班輪運(yùn)輸公司面臨的全新課題。在過去，由于零散的件雜貨種類繁多，實(shí)際單位成本的計(jì)算較為復(fù)雜，因而運(yùn)輸承受能力原則比運(yùn)輸服務(wù)成本原則更為普遍地被班輪公會(huì)或船公司所接受。但是，使用標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱運(yùn)輸使單位運(yùn)輸成本的計(jì)算更加簡化，特別是考慮到競爭的日趨激烈，現(xiàn)在承運(yùn)人更多地采用運(yùn)輸服務(wù)成本原則制定運(yùn)價(jià)。當(dāng)然，在具體的定價(jià)過程中，應(yīng)該是以運(yùn)輸服務(wù)的成本為基礎(chǔ)，結(jié)合考慮運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)值水平以及運(yùn)輸承受的能力，綜合地運(yùn)用這些定價(jià)原則。如果孤立地運(yùn)用某一個(gè)原則，都不可能使定價(jià)工作做得科學(xué)合理。
由于集裝箱班輪運(yùn)輸已進(jìn)入成熟期，運(yùn)輸工藝的規(guī)范化使各船公司的運(yùn)輸服務(wù)達(dá)到均一化程度，尤其是隨著集裝箱船舶的大型化，船舶運(yùn)輸?shù)膿p益平衡點(diǎn)越來越高，使得擴(kuò)大市場占有率，以迅速突破損益平衡點(diǎn)，成為集裝箱船公司獲利的基礎(chǔ)。因此，維持一定水平的服務(wù)內(nèi)容，合理地降低單位運(yùn)輸成本，以低運(yùn)價(jià)滲透策略迅速擴(kuò)大市場占有率，應(yīng)是合理制定集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)的重要前提。
二、國際集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)的基本形式
目前，國際集裝箱海上運(yùn)輸，有幾種不同的運(yùn)價(jià)形式，其中主要包括：均一費(fèi)率（FAK）、包箱費(fèi)率（CBR）以及運(yùn)量折扣費(fèi)率（TVC）等。
1．均一費(fèi)率
均一費(fèi)率（Freight for All Kinds Rates，簡稱FAK）是指對(duì)所有貨物均收取統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)。它的基本原則是集裝箱內(nèi)裝運(yùn)什么貨物與應(yīng)收的運(yùn)費(fèi)無關(guān)。換句話說，所有相同航程的貨物征收相同的費(fèi)率，而不管其價(jià)值如何。它實(shí)際上是承運(yùn)人將預(yù)計(jì)的總成本分?jǐn)偟矫總€(gè)所要運(yùn)送的集裝箱上所得出的基本的平均費(fèi)率。
這種運(yùn)價(jià)形式從理論上講是合乎邏輯的，因?yàn)榇把b運(yùn)的以及在港口裝卸的都是集裝箱而非貨物，且集裝箱占用的艙容和面積也是一樣的。但是，采用這種運(yùn)價(jià)形式，對(duì)低價(jià)值商品的運(yùn)輸會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響，因?yàn)榈唾M(fèi)率貨物再也難以從高費(fèi)率貨物那里獲得補(bǔ)償。這對(duì)于低費(fèi)率商品的貨主來說可能難以接受。例如，集裝箱班輪公司對(duì)托運(yùn)瓶裝水和瓶裝酒的貨主統(tǒng)一收取同樣的運(yùn)價(jià)，盡管瓶裝酒的貨主對(duì)此并不在意，但瓶裝水的貨主則會(huì)拒絕接受這種狀況，最終，船公司被迫對(duì)這兩種貨物分別收取不同的運(yùn)價(jià)。因此，在目前大多數(shù)情況下，均一費(fèi)率實(shí)際上還是將貨物分為5～7個(gè)費(fèi)率等級(jí)。
2．包箱費(fèi)率
包箱費(fèi)率（Commodity Box Rates，簡稱CBR），或稱貨物包箱費(fèi)率，是為適應(yīng)海運(yùn)集裝箱化和多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的需要而出現(xiàn)的一種運(yùn)價(jià)形式。這種費(fèi)率形式是按不同的商品和不同的箱型，規(guī)定了不同的包干費(fèi)率，即將各項(xiàng)費(fèi)率的計(jì)算單位由“噸”（重量噸或體積噸）簡化為按“箱”計(jì)。對(duì)于承運(yùn)人來說，這種費(fèi)率簡化了計(jì)算，同時(shí)也減少了相關(guān)的管理費(fèi)用。
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