國(guó)際貨物運(yùn)輸-海洋運(yùn)輸
時(shí)間：2021-02-09
國(guó)際貨物運(yùn)輸“國(guó)際貨物運(yùn)輸”是一筆交易能否順利完成的關(guān)鍵所在。
按時(shí)、按質(zhì)、按量地將貨物裝運(yùn)出口，安全、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便地利用各種運(yùn)輸工具，選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式和路線，把貨物從一個(gè)國(guó)家運(yùn)送到另一個(gè)國(guó)家，實(shí)現(xiàn)貨物由賣方向買方的國(guó)際間的轉(zhuǎn)移，是買賣雙方都期望的事情。
在進(jìn)出口貿(mào)易中，按照合同(訂單)規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)和運(yùn)輸方式向買方交貨，是賣方的基本義務(wù)。因此，了解國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸方式十分必要。
國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸方式可分為：海洋運(yùn)輸；鐵路運(yùn)輸；航空運(yùn)輸；郵包運(yùn)輸；聯(lián)合運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸方式。
第一節(jié)、海洋運(yùn)輸
海洋運(yùn)輸運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，不受道路和軌道的限制，是國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸中使用最為廣泛的一種運(yùn)輸方式。海洋運(yùn)輸一般分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩種方式。
1、班輪運(yùn)輸(LINER SHIPPING)：
班輪(LINER)是指按照規(guī)定的時(shí)間，在規(guī)定的航線上，按規(guī)定的港口次序往返運(yùn)輸貨物的船舶。
班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是“四定兩管”。
四定：固定航線，固定航期，固定?？扛劭冢潭ㄙM(fèi)率。
兩管：(承運(yùn)人)管裝，管卸。
目前我國(guó)使用的班輪主要有三種：
一種是自營(yíng)班輪，如中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司和中海集團(tuán)公司等國(guó)內(nèi)船公司經(jīng)營(yíng)的班輪；
二是合營(yíng)班輪，即我國(guó)與外國(guó)合資經(jīng)營(yíng)的班輪，如中波海運(yùn)公司、民生神原輪船公司等；
三是外國(guó)班輪，如MAERSK LINE、DSR LINE、RICKMERS LINE、K’LINE、CMA等。
班輪運(yùn)價(jià)(LINER FREIGHT)是班輪公司為運(yùn)輸貨物而規(guī)定的運(yùn)輸價(jià)格，并按這種價(jià)格向貨方收取運(yùn)費(fèi)。
它包括貨物從啟運(yùn)港至目的港的運(yùn)輸費(fèi)用，也包括貨物在啟運(yùn)港的裝船費(fèi)用(LOADING CHARGE)和在目的港的卸船費(fèi)用(DISCHARGING CHARGE)。
貨方按班輪運(yùn)價(jià)支付費(fèi)用后，除有特殊規(guī)定之外，對(duì)于載貨船舶在任何港口延誤或速遣，即不負(fù)經(jīng)濟(jì)責(zé)任，也不享受經(jīng)濟(jì)利益，即不計(jì)滯期和速遣費(fèi)用。
班輪運(yùn)價(jià)有印就的運(yùn)價(jià)表，具有相對(duì)穩(wěn)定性，即，在一定時(shí)期內(nèi)，如半年保持不變。貿(mào)易合同中如運(yùn)輸條款規(guī)定為“班輪條件”(LINER TERM或BERTH TERM)，其含義是貨物必須以班輪方式承運(yùn)，船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用和不計(jì)滯期/速遣費(fèi)，并簽發(fā)“班輪提單”。
2、租船運(yùn)輸：
租船運(yùn)輸是指貨主或其代理向船公司包租整條船舶用來(lái)運(yùn)輸貨物。租船運(yùn)輸適宜運(yùn)輸大宗貨物，例如，石油，煤炭，糧食，木材等。
租船運(yùn)輸有定期租船(TIME CHARTER)和定程租船(VOYAGE CHARTER)兩種。
“定期租船”又叫“期租船”。
“期租船”是按照一定期限(比如一年或幾年)租船的一種方式。租船期間，租船人按照租船合約規(guī)定航行地區(qū)，自己掌握，調(diào)度和使用。一般“定期租船”，租船人在各個(gè)航次中負(fù)責(zé)燃料費(fèi)，港口費(fèi)，裝卸費(fèi)等，而船方只負(fù)責(zé)船員的薪水，伙食費(fèi)及保持船舶租賃期間具有適航性而支出的有關(guān)費(fèi)用。
“定程租船”又叫“程租船或航次租船”。
“定程租船”是按照航程租賃船舶的一種方式，又可以分為單程租船、來(lái)回程租船、連續(xù)單程租船和連續(xù)來(lái)回程租船等。
采用這種方式，船方必須按照合約規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和船舶在航行中的所有費(fèi)用。
3、班輪運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：
(1)按貨物的毛重計(jì)收，也稱重量噸。用W表示。
(2)按貨物的體積計(jì)收，也稱尺碼噸。用M表示。
(3)按貨物的毛重/體積，兩者取其高的計(jì)收，用W/M表示。
(4)按商品價(jià)格計(jì)算，運(yùn)輸高價(jià)值的貨物時(shí)，按貨值的百分比收取運(yùn)費(fèi)。俗稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)，用“Ad．Val”或“A．V．”表示。
(5)按貨物的毛重/體積/從價(jià)，三者中取高的收取，用W/MorA．V．表示。
(6)按貨物的毛重/體積，兩者甲職員的計(jì)收，再加上一定比例的從價(jià)，用W/MplusaV表示。
(7)按貨物的數(shù)量計(jì)算運(yùn)費(fèi)。比如運(yùn)輸汽車，或運(yùn)輸活動(dòng)物。
(8)船貨雙方協(xié)議定運(yùn)費(fèi)。
以上八點(diǎn)是基本運(yùn)費(fèi)，不包括超重附加費(fèi)，超長(zhǎng)附加費(fèi)，港口擁擠費(fèi)，燃油附加費(fèi)(BAF)，貨幣貶值費(fèi)(YAS／CAF)，目的港附加費(fèi)(DDC)，港口附加費(fèi)(THC)等。
4、集裝箱運(yùn)輸
(1)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
集裝箱運(yùn)輸(Container Transport)是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。
集裝箱放在船上是貨艙，放在火車上是車皮，放在卡車上是貨車，裝卸效率高，貨物損差少，有提高貨運(yùn)質(zhì)量，降低貨運(yùn)成本，簡(jiǎn)化手續(xù)，可連續(xù)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。
(2)集裝箱的主要規(guī)格
國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格有13種，最常見(jiàn)的有20英尺、40英尺和40英尺高箱。注意兩個(gè)20英尺集裝箱不等于一個(gè)40英尺集裝箱。重貨要放20英尺箱，輕貨要放40英尺箱或40英尺高箱。
(3)集裝箱運(yùn)輸機(jī)構(gòu)
①集裝箱堆場(chǎng)。堆場(chǎng)(ContainerYard，CY)是專門用來(lái)保管和堆放集裝箱的場(chǎng)所，是辦理整箱貨(full container load，F(xiàn)CL)交接的地方，一般都設(shè)在港口的裝卸區(qū)內(nèi)。
②集裝箱貨運(yùn)站。集裝箱貨運(yùn)站(Container Freieht Station，CFS)又叫中轉(zhuǎn)站或拼裝貨站，是辦理拼箱貨(less than container load，LCL)交接的地方。對(duì)于不足一個(gè)集裝箱的出口貨物，由貨主或貨代將貨物送到貨運(yùn)站，貨運(yùn)站根據(jù)貨物類別和流向合理組合進(jìn)行拼裝。
一般設(shè)在港口、車站附近，或內(nèi)陸城市交通方便的地方。
(4)裝箱、交接方式
裝箱方式：整箱貨(FCL)在海關(guān)監(jiān)督下，由貨主負(fù)責(zé)裝箱，可在貨主倉(cāng)庫(kù)或在集裝箱堆場(chǎng)；
拼箱貨(LCL)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝箱，在集裝箱貨運(yùn)站交貨。
交接方式：四種九類。
①FCL—FCL(整箱交，整箱收)，適用于CY—CY(堆場(chǎng)至堆場(chǎng)); Door—Door(門至門); CY—Door(堆場(chǎng)至門); Door—CY(門至堆場(chǎng))。
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