中歐班列正成為主流貨運(yùn)模式
時(shí)間：2020-06-18
新冠肺炎疫情中，全球寄遞企業(yè)展現(xiàn)了超乎尋常的應(yīng)變能力和責(zé)任擔(dān)當(dāng)。尤其是在全球航空運(yùn)能大幅縮水的情況下，鐵路班列成為穩(wěn)定且價(jià)格更低的選擇而迅速走紅。自4月中旬以來(lái)，萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟在其官網(wǎng)4次刊登有關(guān)中歐班列在此次疫情中的卓越表現(xiàn)。而寄遞企業(yè)和商家、消費(fèi)者也實(shí)實(shí)在在感受到了鐵路運(yùn)郵帶來(lái)的實(shí)惠。
近日，Theloadstar網(wǎng)站刊文“中歐班列開(kāi)啟新潮流”指出，中國(guó)與歐洲之間的鐵路服務(wù)增速快，以其可靠、快速且價(jià)格優(yōu)勢(shì)在集裝箱海運(yùn)短缺和航空運(yùn)費(fèi)高漲的市場(chǎng)環(huán)境中勝出。
第四方物流企業(yè)Prologue Solutions總經(jīng)理Patrick Merkel表示，新絲綢之路上的鐵路貨運(yùn)班列預(yù)訂火爆，貨代企業(yè)建議客戶要提前兩周鎖定班列運(yùn)能。
今年4月，聯(lián)合交通物流—?dú)W亞鐵路聯(lián)盟股份公司的貨量同比翻番，單月創(chuàng)下新紀(jì)錄。該公司首席執(zhí)行官Alexey Grom表示，對(duì)于鐵路物流來(lái)說(shuō)，疫情是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。對(duì)于很多企業(yè)來(lái)說(shuō)，鐵路貨運(yùn)不再只是一種運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充形式，而成為快速、可靠、穩(wěn)定的主要貨運(yùn)模式。
據(jù)報(bào)道，中國(guó)和德國(guó)漢堡之間的鐵路貨運(yùn)班列目前耗時(shí)18天，而海運(yùn)則需要32天或更長(zhǎng)。雖然鐵路貨運(yùn)需求增加但價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，平均運(yùn)費(fèi)比航空貨運(yùn)便宜一半。5月，新絲綢之路上的德國(guó)—中國(guó)方向鐵路貨運(yùn)量增加了44%。
5月，俄羅斯RZD物流公司開(kāi)始測(cè)試通過(guò)俄羅斯后貝加爾斯克車(chē)站從歐洲運(yùn)輸物資到中國(guó)。RZD總經(jīng)理Dmitry Murev稱(chēng)，感謝俄羅斯鐵路公司與其他數(shù)字平臺(tái)的技術(shù)支持，這趟郵路的開(kāi)通是對(duì)此前僅通過(guò)哈薩克斯坦班列的南部轉(zhuǎn)運(yùn)班列的補(bǔ)充，為北部客戶也提供了機(jī)會(huì)。
6月4日，江西南昌至法國(guó)巴黎首趟抗疫物資專(zhuān)列順利發(fā)車(chē)。這是中遠(yuǎn)海運(yùn)與法國(guó)鐵路SNCF旗下物流公司FORWARDIS的一次合作，專(zhuān)列計(jì)劃20天后抵達(dá)巴黎。法新社也專(zhuān)門(mén)報(bào)道了這一消息，稱(chēng)大批抗疫物資將從南昌直接運(yùn)抵巴黎。此次班列裝載了2000萬(wàn)只口罩、5500萬(wàn)副手套、130萬(wàn)個(gè)水溶袋以及免觸碰消毒液機(jī)等產(chǎn)品，總價(jià)值約1000萬(wàn)歐元。這也是第一列從南昌到達(dá)歐洲的班列，是“一帶一路”中歐班列第一列從中國(guó)開(kāi)往法國(guó)巴黎的火車(chē)專(zhuān)列。
敦豪全球貨運(yùn)近日表示，將再發(fā)出2趟鐵路班列，以滿足亞洲市場(chǎng)需求。5月末，該公司增開(kāi)了從德國(guó)萊茵河上第二大港路德維希港出發(fā)經(jīng)由波蘭、白俄羅斯、俄羅斯和哈薩克斯坦抵達(dá)中國(guó)西安的班列。據(jù)悉這趟中歐鐵路班列搭載了來(lái)自歐洲的商品，跨越9400公里，到達(dá)中國(guó)的時(shí)間將縮短至12天。抵達(dá)后，敦豪將負(fù)責(zé)在中國(guó)境內(nèi)貨運(yùn)，并派送至鄰國(guó)韓國(guó)、日本和越南。該公司表示，東向鐵路班列需求旺盛，其中一部分原因是亞洲的疫情防控形勢(shì)扭轉(zhuǎn)較快，經(jīng)濟(jì)得以逐步恢復(fù)。
敦豪全球貨運(yùn)中國(guó)附加值服務(wù)負(fù)責(zé)人Zafer Engin表示，中國(guó)工廠已經(jīng)開(kāi)足馬力，加緊處理歐洲供應(yīng)商提供的原材料和零部件。他說(shuō)，中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)巨大，對(duì)高品質(zhì)產(chǎn)品要求很高，敦豪甚至接到了從意大利運(yùn)輸?shù)V泉水到中國(guó)的訂單。
位于美國(guó)洛杉磯的汽車(chē)物流企業(yè)CFR Rinkens也一直在使用中歐班列，在德國(guó)不來(lái)梅哈芬港與重慶之間雙向運(yùn)輸成品車(chē)，運(yùn)輸時(shí)間為18天。CFR表示，之所以定點(diǎn)上述兩個(gè)城市，是因?yàn)樗麄兪切陆z綢之路上鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獦屑~。
CFR在不來(lái)梅哈芬港還將通過(guò)中歐班列為多家德國(guó)代工廠提供集裝箱運(yùn)輸服務(wù)，與其合作的汽車(chē)企業(yè)包括沃爾沃、寶馬、戴姆勒、大眾、奧迪等。CFR還代表Indimo汽車(chē)公司從中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)到德國(guó)。Indimo首席執(zhí)行官Uwe Jablonski為中歐班列點(diǎn)贊，“中歐班列縮短中歐間轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間，對(duì)公司現(xiàn)金流是利好，且可以讓車(chē)輛盡快面市。預(yù)計(jì)隨著新絲綢之路貨物貿(mào)易增加，往西向的鐵路貨運(yùn)成本會(huì)更低”。
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