全球前30大集裝箱船公司運力最新排行榜(截至5.19)
時間：2019-05-20
據(jù)Alphaliner最新運力數(shù)據(jù)顯示，截至2019年5月19日，全球前30大集裝箱船公司運力排名如下圖，位列排行榜第一至第十分別是：馬士基（第1）、地中海航運（第2）、中遠(yuǎn)海運集運（第3）、達(dá)飛輪船（第4）、赫伯羅特（第5）、ONE（第6）、長榮海運（第7）、陽明海運（第8）、現(xiàn)代商船（第9）、太平船務(wù)（第10）。全球排名前10的班輪公司運力達(dá)到1906.41萬TEU占全球100大集裝箱班輪公司的82.72%。
排名位列第十一至二十位的分別是：以星航運、萬海航運、高麗海運、伊朗國航、安通控股、中谷物流、新加坡X-press、海豐國際、德翔航運、SM商船。根據(jù)統(tǒng)計，排名前二十的集裝箱班輪公司運力占全球的89.7%。
在前100的排名中大陸的班輪公司有14家上榜：
中遠(yuǎn)海運集運排名第3位
安通控股(泉州安盛船務(wù))排名第15位
中谷新良海運排名第16位
海豐國際排名第18位
中外運集運排名第22位
寧波遠(yuǎn)洋排名第33位 -1
大連信風(fēng)海運排名第48位 -2
上海錦江航運排名第55位 +9
上海海華輪船排名第66位 -7
太倉港集裝箱海運排名第68位
天津達(dá)通航運排名第81位 +2
廣西鴻翔船務(wù)排名第84位
大連集發(fā)環(huán)渤海集運排名第86位
日照海通班輪排名第98位 -3
各大船公司最近動態(tài)
馬士基--業(yè)務(wù)整合繼續(xù)、投資數(shù)字化貨代
為了加速物流與服務(wù)業(yè)務(wù)的發(fā)展，馬士基碼頭公司的內(nèi)陸服務(wù)業(yè)務(wù)（APM Terminals Inland Services）將于2019年8月1日起整合至馬士基物流與服務(wù)業(yè)務(wù)（Maersk Logistics & Services），旨在為客戶提供更為廣泛、無縫鏈接的各種物流產(chǎn)品和服務(wù)。這是A.P.穆勒 - 馬士基致力于成為綜合的集裝箱航運物流公司邁出的新一步。
內(nèi)陸服務(wù)資產(chǎn)組合包括一個由全球內(nèi)陸碼頭組成的網(wǎng)絡(luò)，含36個業(yè)務(wù)部門，涉及全球100多個地點。通過匯集物流服務(wù)中的所有的運營技能和能力，此舉為實現(xiàn)業(yè)務(wù)增長奠定了基礎(chǔ)，進(jìn)而使馬士基能夠在提供物流與服務(wù)產(chǎn)品的過程中脫穎而出。
總部在德國號稱歐洲首家完全數(shù)字化的貨代公司FreightHub近日宣布獲得馬士基集團(tuán)旗下Maersk Growth基金領(lǐng)投的3000萬美元B輪融資。馬士基相關(guān)人士則表示，F(xiàn)reightHub是一家運營良好的公司，在數(shù)字貨運代理領(lǐng)域擁有先進(jìn)的技術(shù)。這非常符合馬士基的投資策略，馬士基的投資策略就是探索在改善供應(yīng)鏈管理和客戶體驗方面有前景的技術(shù)?！半S著FreightHub的進(jìn)一步發(fā)展，我們之間的合作可以提升其能力和產(chǎn)品，使客戶受益?！?br /> 中遠(yuǎn)海運--收購再收購
今年5月6日，中遠(yuǎn)海運金控以5.65億美元收購了太平船務(wù)旗下勝獅貨柜的造箱資產(chǎn)。繼收購勝獅貨柜之后，中遠(yuǎn)海運集團(tuán)已經(jīng)將財務(wù)狀況不佳的新加坡太平船務(wù)（PIL）視為潛在收購目標(biāo)。而太平船務(wù)近期頻頻傳出財務(wù)危機(jī)。根據(jù)太平船務(wù)此前公布的業(yè)績，該公司2016年虧損2.514億美元，2017年盈利1.195億美元，2018年上半年則虧損1.41億美元?！坝捎跉v史上緊密的聯(lián)系和互補(bǔ)的航線網(wǎng)絡(luò)，中遠(yuǎn)集團(tuán)仍然是太平船務(wù)潛在收購的領(lǐng)先者。”Alphaliner的分析師稱，此次出售勝獅貨柜造箱資產(chǎn)并不足以“拯救”資金困難的太平船務(wù)，太平船務(wù)是目前集運業(yè)“最具吸引力”的目標(biāo)。如果達(dá)成這樣的交易，中遠(yuǎn)將非常接近地中海航運公司（MSC） 373萬TEU的運力，并成為全球第二大船公司。
中遠(yuǎn)海運于5月16日在歐洲最大港口鹿特丹開建立歐洲區(qū)域總部?！霸摽偛康某闪⑹俏覀?yōu)閷I(yè)航運和相關(guān)行業(yè)提供整體解決方案的方法之一，”中遠(yuǎn)海運歐洲航運副總裁表示。
中遠(yuǎn)海運收購南美港口--日前，中遠(yuǎn)海運港口有限公司收購秘魯錢凱港口股權(quán)項目正式完成交割儀式。秘魯總統(tǒng)比斯卡拉表示，交割儀式是極其重要的里程碑。錢凱港口建成后將成為南美洲大陸重要樞紐港、太平洋沿岸物流中心，推動地區(qū)貿(mào)易和拉中貿(mào)易發(fā)展。
達(dá)飛--終加入DCSA
上個月，由馬士基、赫伯羅特、地中海航運及日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）等四家集裝箱航運公司成立的數(shù)字集裝箱航運協(xié)會（DCSA），已獲得聯(lián)邦海事委員會（FMC）監(jiān)管批準(zhǔn)，并于4月12日在其總部荷蘭阿姆斯特丹正式開始運營。
數(shù)字集裝箱運輸協(xié)會（DCSA）在成立一個月后迎來了五位新成員：CMA CGM，Evergreen Line，Hyundai Merchant Marine，Yang Ming和ZIM。
根據(jù)聲明，CMA CGM確認(rèn)成為DCSA的創(chuàng)始成員，也是監(jiān)事會成員之一。Evergreen，HMM，Yang Ming和ZIM作為成員加入DCSA。在監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)之后，DCSA成員將占集裝箱運輸市場的70％。隨著最后五個大型運營商的加入，DCSA成為該行業(yè)的重要組成部分。COSCON成為全球十大船公司中唯一沒有加入此聯(lián)盟的船公司。五大運營商的加入，為數(shù)字化和標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱運輸鋪平了道路。
赫伯羅特--財報出爐，謹(jǐn)慎樂觀
5月9日，赫伯羅特發(fā)布2019年第一季度財務(wù)報告。根據(jù)財報披露，該公司一季度實現(xiàn)息稅前利潤為2.14億歐元，同比增加319.6%；凈利潤為9,600萬歐元（約合1.09億美元），去年同期則虧損3400萬歐元；息稅折舊攤銷前利潤為4.89億歐元，同比增長126.39%。
赫伯羅特預(yù)計，2019年全年公司箱量和平均運價將小幅增長，息稅折舊攤銷前利潤為16億歐元至20億歐元之間，而息稅前利潤預(yù)計維持在5億歐元至9億歐元之間。對今年謹(jǐn)慎樂觀。
陽明海運--公布財報、在印尼成立子公司
陽明公布2019第一季度財報，并在印尼成立子公司
一季度綜合營業(yè)收入350.8億元（11.4億美元），比上年同期310.3億元（10.7億美元）增長13.02%。該公司稅后凈虧損6.8億元新臺幣（合2,06萬美元），每股盈利-0.26元新臺幣。2019年第一季度，teu總量增至129萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長5%。
盡管今年第一季度是傳統(tǒng)的淡季，而且由于燃料油價格同比上漲11%，運營成本不斷上升，但陽明已將虧損削減了多達(dá)65%。該財務(wù)報告顯示，銷量和營收均繼續(xù)同比增長。好于預(yù)期的業(yè)績歸功于陽明集團(tuán)的敬業(yè)精神和團(tuán)隊精神。調(diào)查結(jié)果也反映了該公司戰(zhàn)略的執(zhí)行情況。
受東南亞經(jīng)濟(jì)快速增長的推動，全球運營商開始加強(qiáng)其區(qū)域服務(wù)，以滿足不斷增長的市場需求。鑒于印度尼西亞戰(zhàn)略位置和巨大的潛在銷量增長，陽明海運于2019年5月16日與印度尼西亞雅加達(dá)合作伙伴成立新的子公司，名為PT Yang Ming Shipping Indonesia。陽明通過部署更大的船只和增加服務(wù)頻率升級了其印尼服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
現(xiàn)代商船--已連續(xù)虧損16個季度
現(xiàn)代商船公布2019年第一季度業(yè)績，實現(xiàn)營收1.3萬億韓元（約合10.91億美元），較去年同期增長18%。虧損1057億韓元（約合8900萬美元），去年同期則虧損1701億韓元，實現(xiàn)減虧。截至2019年第一季度結(jié)束，現(xiàn)代商船已連續(xù)虧損16個季度。
現(xiàn)代商船2018年虧損5660億韓元（約合5.128億美元），2017年虧損額4070億韓元（約合3.63億美元），業(yè)績水平堪憂。
此外，該公司第一季度貨量較去年同期的98.1萬TEU提升11%，至108萬TEU。現(xiàn)代商船表示，貨量提升帶動營收增長，不過油價高企、中美貿(mào)易戰(zhàn)等因素，對業(yè)績產(chǎn)生了負(fù)面影響。
現(xiàn)代商船相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“考慮到旺季運輸需求的增加，運價和貨量有望在今年第二、三季度雙雙提升。”不過，中美貿(mào)易戰(zhàn)升級、英國脫歐和全球經(jīng)濟(jì)預(yù)期下滑，將給集運市場帶來種種不確定性。
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