IATA發(fā)布全球航空貨運(yùn)定期數(shù)據(jù)全球航空貨運(yùn)量連續(xù)11個月同比下降

時間：2019-11-19

國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）最新發(fā)布的全球航空貨運(yùn)定期數(shù)據(jù)顯示，2019年9月份，全球航空貨運(yùn)需求（按照貨運(yùn)噸公里計算）同比下降4.5%。全球航空貨運(yùn)量連續(xù)11個月同比下降，是自2008年全球金融危機(jī)后貨運(yùn)量連續(xù)下降持續(xù)時間最久的一次。

2019年9月份，貨運(yùn)運(yùn)力（按照可用貨運(yùn)噸公里計算）同比增長2.1%。運(yùn)力增長現(xiàn)已連續(xù)17個月超過需求增長。

航空貨運(yùn)需求持續(xù)受以下因素影響：中美、韓日貿(mào)易摩擦愈演愈烈，全球貿(mào)易下行，以及部分主要經(jīng)濟(jì)增長動力疲弱。

全球出口訂單量繼續(xù)下降，全球采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）顯示，訂單量自2018年9月起持續(xù)下降。

IATA理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大?德?朱尼亞克表示：“中美貿(mào)易摩擦持續(xù)對航空貨運(yùn)帶來影響。中美雙方在10月份暫停加征關(guān)稅是一個利好消息，但數(shù)萬億美元貿(mào)易早已受影響，9月份貨運(yùn)需求同比下降4.5％。預(yù)計全球航空貨運(yùn)仍將面臨挑戰(zhàn)。

2019年9月份，亞太、歐洲、北美和中東地區(qū)航司貨運(yùn)量同比大幅下降，拉美地區(qū)航司貨運(yùn)降幅相對穩(wěn)定。與去年9月份相比，只有非洲地區(qū)航司貨運(yùn)量實現(xiàn)增長。

亞太航空公司2019年9月份貨運(yùn)需求同比下降4.9%。中美、韓日貿(mào)易摩擦以及中國經(jīng)濟(jì)放緩對該地區(qū)產(chǎn)生重大影響。最近，中國香港國際機(jī)場臨時關(guān)閉更是雪上加霜。該地區(qū)貨運(yùn)量占全球航空貨運(yùn)總量的35％以上，是整個貨運(yùn)業(yè)業(yè)績不佳的主要原因。貨運(yùn)運(yùn)力同比增長2.7% 。

北美航空公司2019年9月份貨運(yùn)需求同比下降4.2%。運(yùn)力增長1.9%。中美貿(mào)易摩擦和商業(yè)信心指數(shù)下降繼續(xù)對該地區(qū)航空公司造成壓力。北美和歐洲、亞洲和北美之間的貨運(yùn)需求萎縮。

歐洲航空公司2019年9月份貨運(yùn)需求同比下降3.3%。德國出口商制造業(yè)疲軟、區(qū)域經(jīng)濟(jì)放緩及英國脫歐影響了該地區(qū)近期表現(xiàn)。運(yùn)力同比增長3.3%。

中東航空公司2019年9月份貨運(yùn)量同比下降8.0%，貨運(yùn)需求在所有地區(qū)中降幅最大。運(yùn)力下降0.4%。作為全球供應(yīng)鏈，貿(mào)易緊張局勢不斷升級、全球貿(mào)易放緩對該地區(qū)貨運(yùn)帶來不利影響。過去數(shù)月，該地區(qū)大多數(shù)主要航線需求疲軟。8月份，歐洲至中東、亞洲至中東的主要航線需求分別比去年同期水平下降8％和5％（最新數(shù)據(jù)）。

拉美航空公司2019年9月份貨運(yùn)需求同比下降0.2%，運(yùn)力下降2.9%。盡管有跡象顯示，巴西經(jīng)濟(jì)正在復(fù)蘇，但其他經(jīng)濟(jì)體疲軟以及全球貿(mào)易放緩對該地區(qū)總體業(yè)績造成不利影響。

非洲航空公司2019年9月份貨運(yùn)增速最快，貨運(yùn)需求同比增長2.2%。但與8月份水平（增長8%）相比，增速明顯放緩。與亞洲貿(mào)易往來密切及大量投資，部分關(guān)鍵區(qū)域經(jīng)濟(jì)體表現(xiàn)強(qiáng)勁推動需求增長。運(yùn)力同比增長9.4%。

免責(zé)聲明：以上"IATA發(fā)布全球航空貨運(yùn)定期數(shù)據(jù)全球航空貨運(yùn)量連續(xù)11個月同比下降"內(nèi)容和圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載僅為傳遞更多行業(yè)信息和交流之目的，著作權(quán)屬原創(chuàng)者所有，如有版權(quán)問題請聯(lián)系網(wǎng)站管理員刪除。