進(jìn)入航空物流市場(chǎng)的快遞企業(yè)將會(huì)接受哪些挑戰(zhàn)？

時(shí)間：2016-09-22

在陸續(xù)得到資本市場(chǎng)的巨量資金注入后，中國(guó)快遞企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也從“陸地”轉(zhuǎn)向了“空中”。

近年來，隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，快遞行業(yè)也步入高速發(fā)展期，競(jìng)爭(zhēng)日漸加劇，特別是價(jià)格戰(zhàn)和人力成本上升讓行業(yè)進(jìn)入了微利時(shí)代，行業(yè)未來的調(diào)整與動(dòng)蕩將不可避免，行業(yè)利潤(rùn)進(jìn)一步下跌。

來自中國(guó)物流市場(chǎng)行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)快遞80%采用公路運(yùn)輸，15%采用航空運(yùn)輸，利用其他方式運(yùn)輸?shù)牟蛔?%。在運(yùn)輸方面，我國(guó)的航空飛機(jī)、貨運(yùn)專機(jī)數(shù)量偏少，在鐵路和公路的交接點(diǎn)更缺乏現(xiàn)代化的物流樞紐，造成公路的提貨運(yùn)距太長(zhǎng)，降低了運(yùn)輸效率。
因此，從陸地轉(zhuǎn)向天空，便成為國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的共識(shí)。

“在中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的壓力下，很多行業(yè)的貨運(yùn)量出現(xiàn)下降，而航空快遞卻成為耀眼的增長(zhǎng)點(diǎn)。事實(shí)上，從購(gòu)置飛機(jī)到組建自有貨機(jī)機(jī)隊(duì)和航空公司，中國(guó)快遞企業(yè)的‘空戰(zhàn)’已經(jīng)打響。”中國(guó)快遞協(xié)會(huì)行業(yè)發(fā)展部主任張玉洲說。
另外，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)一直以來都“重客輕貨”，在國(guó)內(nèi)的200多個(gè)機(jī)場(chǎng)中，沒有專門為貨運(yùn)打造的機(jī)場(chǎng)，這導(dǎo)致貨運(yùn)不僅經(jīng)常需要跟著客運(yùn)走，甚至經(jīng)常會(huì)跟客運(yùn)爭(zhēng)奪資源。
隨著快遞業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，快遞企業(yè)的航運(yùn)需求與航空公司貨運(yùn)渠道受限之間的矛盾越來越突出。

在皇家物流深圳國(guó)際快遞公司首席顧問看來，快遞企業(yè)進(jìn)入航空物流市場(chǎng)將面臨五大挑戰(zhàn)：
一是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡。我國(guó)雖然地域廣闊，但是地區(qū)經(jīng)濟(jì)不平衡。大多數(shù)貨源是從東部向西部運(yùn)輸，西部、北部發(fā)向東部或南部貨源較少，造成航空線路來回貨源嚴(yán)重不平衡，大大增加了航空運(yùn)輸成本，制約了相關(guān)航線的開設(shè)。
二是國(guó)家對(duì)空中管制較為嚴(yán)格，而“重客運(yùn)輕貨運(yùn)”的管理模式，制約了快遞企業(yè)自建航空貨運(yùn)公司的發(fā)展。由于起降時(shí)間受上述因素影響，自建航空貨運(yùn)公司的經(jīng)濟(jì)效益大大降低。
三是快件業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不合理。歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的快遞以高附加值的商務(wù)件為主，為其發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)於藞?jiān)實(shí)基礎(chǔ)，但我國(guó)的快遞業(yè)務(wù)中，低價(jià)、低附加值的“網(wǎng)購(gòu)”快件占75%以上，高附加值商務(wù)快件和高附加值的“網(wǎng)購(gòu)”快件占比較低，制約了快遞企業(yè)自建航空貨運(yùn)公司的發(fā)展。
四是同質(zhì)化的快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不利于發(fā)展航空快遞。一方面，加盟制的民營(yíng)快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)模式單一、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，主要以簡(jiǎn)單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主，造成快遞價(jià)格不能支撐自建航空貨運(yùn)公司的運(yùn)輸成本;另一方面，快遞業(yè)淪落為價(jià)值洼地，被產(chǎn)業(yè)鏈中的其他環(huán)節(jié)控制，最終使快遞價(jià)格偏離市場(chǎng)價(jià)值，大幅降低盈利能力。
五是與四大國(guó)際快遞企業(yè)相比，順豐、圓通、EMS三家自建航空貨運(yùn)公司的規(guī)模較小，國(guó)際化程度不高，在覆蓋范圍、市場(chǎng)份額、機(jī)隊(duì)規(guī)模、國(guó)際化管理人才等方面不具有競(jìng)爭(zhēng)力。

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