物流網(wǎng)絡(luò)貨運平臺
時間：2023-06-26
隨著網(wǎng)絡(luò)貨運全面放開，因契合大力發(fā)展平臺經(jīng)濟的國家戰(zhàn)略，符合提高行業(yè)組織化程度和降本增效的政策導(dǎo)向，迎合企業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展的訴求，企業(yè)申報意愿強烈。
傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)結(jié)合一定的互聯(lián)網(wǎng)能力進行內(nèi)部平臺化;擁有領(lǐng)先互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的科技型公司，憑借研發(fā)實力打造了新的網(wǎng)絡(luò)貨運運行模式;再加上生產(chǎn)制造企業(yè)、供應(yīng)鏈企業(yè)等的加入，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)貨運平臺數(shù)量快速增長——從2020年的800余家，到今年上半年擴圍至近1300家。
網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)在數(shù)量快速增長的同時，整合資源的能力進一步提升。其通過培育規(guī)模化的貨運組織方，并對多小散的個體運輸戶進行整合，實現(xiàn)對分散化的貨主和運力資源的集約化組織，進而促進物流的提質(zhì)增效和降本。
《中國物流與采購》雜志在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，平臺的貨量和運力規(guī)模均出現(xiàn)迅速擴張。
一是從運力規(guī)模來看，榮列2021年Top10榜單的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，運力規(guī)模達到百萬級占五成。與2020年的Top10榜單相比，運力規(guī)模雖未出現(xiàn)量級變化但數(shù)量進一步增加，且增加量級多為十萬級?？梢?，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺經(jīng)過近年發(fā)展，運力整合已經(jīng)基本完成，不再會出現(xiàn)飛躍式的增長。
二是從貨量規(guī)模來看，在Top10榜單中，年交易貨量達億噸級的企業(yè)在去年的基礎(chǔ)上擴圍，千萬噸以上量級占比九成。并且，今年Top10榜單中的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺今年全年(預(yù)估)貨量、GTV、營收整體上將出現(xiàn)增量，但幅度并不顯著。
三是從營收來看，網(wǎng)貨平臺GTV和交易貨量規(guī)模的進一步擴張，直接導(dǎo)致平臺營收相應(yīng)增加。光榮上榜2021年Top10榜單的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，營收達到百億量級的約占七成。
兩級分化嚴重，實際運營比例偏低
從“2021網(wǎng)絡(luò)貨運平臺Top10”榜單中的企業(yè)各項數(shù)據(jù)來看，一個延續(xù)了2020年Top10榜單的明顯特征是兩極分化依然比較嚴重。換句話說，榜單首尾兩端的平臺,各單項指標(biāo)的差距比較懸殊。
僅從運力規(guī)模和交易貨量來看，排名首尾的兩家平臺企業(yè)之間的差距，從2020年的最高數(shù)百倍有所縮小，但今年依然出現(xiàn)數(shù)十倍的差距。
值得注意的是，放大到網(wǎng)絡(luò)貨運全行業(yè)，兩極分化的現(xiàn)象更是特別嚴重。而之所以出現(xiàn)兩級分化嚴重的現(xiàn)象，除了與平臺自身的規(guī)模有關(guān)外，還有以下三個方面的原因。
一、與承運的貨物類型有關(guān)。有的企業(yè)定位于大宗商品物流網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，其在“交易貨量”這一單項指標(biāo)上占據(jù)一定優(yōu)勢。
二、與服務(wù)對象規(guī)模大小與所在行業(yè)的市場集中度有關(guān)。有的企業(yè)服務(wù)于電子商務(wù)行業(yè)，主要服務(wù)對象為電商客戶，這類平臺“服務(wù)企業(yè)數(shù)量”相對更為亮眼，客戶數(shù)量基本上在萬級以上。而以長久集團的長久智運平臺為例，作為4A級網(wǎng)絡(luò)貨運平臺,其僅為15家主機廠提供汽車物流服務(wù)，但在細分領(lǐng)域占比已經(jīng)較為可允。
三、獲得網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營資質(zhì)的企業(yè)真正投入運營的比例并不高。參與《中國物流與采購》雜志此次調(diào)研的多位業(yè)內(nèi)人士認為，在全國近1300家網(wǎng)絡(luò)貨運平臺中，實際投入運營的比例不超過50%。
究其原因，一方面，有的企業(yè)申請網(wǎng)絡(luò)貨運資質(zhì)是為了享受稅收優(yōu)惠政策，并不具備數(shù)字化運營的能力;另一方面，有的企業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運具有一定的盲目性，其不具備運營網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的能力，雖然聘請專業(yè)公司搭建了技術(shù)平臺，但缺乏物流供應(yīng)鏈技術(shù)和相關(guān)配套解決能力，會導(dǎo)致運營中存在諸多問題，包括數(shù)據(jù)上存在及時性和準確性等方面不符合要求;此外，《暫行辦法》把網(wǎng)絡(luò)貨運的資質(zhì)審批下放到區(qū)縣，也導(dǎo)致了申請難度降低。
交通運輸部發(fā)布的2020年第二季度到2021年第一季度全國網(wǎng)絡(luò)貨運運行情況的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示：983家企業(yè)(不含分公司)中，有221家未上傳單據(jù);上傳單據(jù)的762家企業(yè)中，仍有部分企業(yè)未按要求上傳全部單證。
拓展增值服務(wù)，提升業(yè)務(wù)協(xié)同能力
隨著《暫行辦法》在今年年底到期，交通運輸部決定開展《暫行辦法》修訂工作，擬涉及“進一步健全網(wǎng)絡(luò)貨運準入退出機制”“完善網(wǎng)絡(luò)貨運監(jiān)督檢查制度”。這表明交通運輸部注意到行業(yè)中存在的良莠不齊，甚至劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象，傳遞出強化網(wǎng)絡(luò)貨運監(jiān)管的信號。
未來，在政府的強有力監(jiān)管和數(shù)字化發(fā)展下，網(wǎng)絡(luò)貨運將更加規(guī)范化，平臺將以數(shù)字科技切實解決傳統(tǒng)物流散亂差以及效率低下等問題，多方面整合運力資源實現(xiàn)集約化發(fā)展，政府將利用前沿科技數(shù)字化監(jiān)管企業(yè)，整頓市場防止數(shù)據(jù)造假，促進行業(yè)的良性發(fā)展。
事實上，越來越多的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺以物流行業(yè)全流程的數(shù)字化轉(zhuǎn)型為核心，延伸服務(wù)鏈條，通過數(shù)字化手段不斷優(yōu)化和控制客戶的經(jīng)營成本，有效促進了各業(yè)務(wù)角色的高效協(xié)同運作。
以Top10榜單中的路歌為例，其推出的針對商貿(mào)流通業(yè)、制造業(yè)等貨主企業(yè)的物流管理需求制定的解決方案——途視寶，具有電子運單的自動分發(fā)運轉(zhuǎn)、貨物運輸在途監(jiān)控、運單異常智能告警、自動生成數(shù)據(jù)報表等功能優(yōu)勢。
其核心價值在于：一是協(xié)同作業(yè)。多角色協(xié)同管理，通過系統(tǒng)實時協(xié)同，打造零成本高效溝通;二是系統(tǒng)對接。通過系統(tǒng)間的無縫對接，實現(xiàn)運單的線上自動流轉(zhuǎn)，減少了繁瑣的重復(fù)工作，提高工作效率;三是數(shù)據(jù)應(yīng)用。通過分析歷史數(shù)據(jù)，幫助企業(yè)及時、精準地發(fā)現(xiàn)和分析問題，為進一步改善提高服務(wù)，提供有效的數(shù)據(jù)支持;四是服務(wù)能力。系統(tǒng)對接發(fā)貨和預(yù)到貨短信提醒，有效地提升對客戶的服務(wù)能力;五是承運商管理。可以實現(xiàn)派車及時率，提貨及時率、到貨及時率等智能化統(tǒng)計報表，有效地對承運商進行量化考核和管理。
《暫行辦法》實施近兩年來，雖然存在著不少問題，但整體而言加快了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的進程，基本符合政策預(yù)期。隨著《暫行辦法》的修訂完成，網(wǎng)絡(luò)貨運將進入下半場。平臺企業(yè)需要圍繞數(shù)字化這個核心，在降本增效、保障運輸安全、確保稅務(wù)合規(guī)等方面下功夫的同時，延伸服務(wù)鏈條，拓展增值服務(wù)，提升數(shù)字化運力協(xié)同能力，將迎來新的發(fā)展空間。 (本文刊載于《中國物流與采購》雜志2021年第22期封面專題)
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