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行業(yè)知識(shí)

物流運(yùn)輸公司怎么掙錢

時(shí)間:2023-07-01


  中國物流是在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng),電子商務(wù)高速發(fā)展的雙核驅(qū)動(dòng)下,進(jìn)入快速升級(jí)的快車道。尤其近年已經(jīng)成了中國挺立世界一只獨(dú)秀的一個(gè)行業(yè)代表,在此期間,傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式也在不斷革新,各種新的模式不斷推陳出新。在這繁花中要看清一個(gè)行業(yè),首先要搞清楚行業(yè)的整體框架,才能全面認(rèn)知物流行業(yè),把握行業(yè)趨勢(shì)。
  01 運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的苦力服務(wù)模式
  這是中國物流基層的商業(yè)模式,那些跑在路上的卡車司機(jī)、蹲在倉庫做傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式的企業(yè),這樣的數(shù)量比較大,但生存空間越來越窘迫。說白了都是用體力活賺辛苦錢商業(yè)模式價(jià)值,處于物流商業(yè)模式的最底層,就是個(gè)體力活。
  02 物流基層的黃牛
  在貨運(yùn)車廠、物流園區(qū)扎根的小型物流公司、貨運(yùn)公司,他們是傳統(tǒng)車輛與貨源對(duì)接的黃牛,過去由于信息不同,依托本地化優(yōu)勢(shì),形成的信息服務(wù)機(jī)構(gòu)。他們?cè)诿科睒I(yè)務(wù)上賺取不等的信息費(fèi)。隨著快遞領(lǐng)域網(wǎng)點(diǎn)的生存空間,以及快遞公司總部的數(shù)據(jù)指標(biāo),黃牛還將繼續(xù)存在下去。
  03 項(xiàng)目服務(wù)
  項(xiàng)目服務(wù)的商業(yè)模式,過去30年中國物流應(yīng)用最多的模式。包括第三方物流外包、物流軟件開發(fā)與實(shí)施、物流咨詢項(xiàng)目、物流工程項(xiàng)目等等。這種階段性的項(xiàng)目服務(wù)一般是由一個(gè)或多個(gè)需求驅(qū)動(dòng),按照一定的目標(biāo)進(jìn)行交付。
  但由于中國是發(fā)展中國家,每天上游客戶的商業(yè)環(huán)境都處于動(dòng)態(tài)發(fā)展?fàn)顟B(tài),因此項(xiàng)目制合作往往是一垂直買賣,不具備長久性。市場(chǎng)做得好,生存空間也不錯(cuò),但不具備規(guī)?;瘍r(jià)值。
  04 第三方物流整體外包
  這種商業(yè)模式,是甲方將整個(gè)第三方物流運(yùn)營外包給乙方,乙方靠資源整合、業(yè)務(wù)整合、提供增值服務(wù)等內(nèi)容獲取利潤空間。對(duì)于制造業(yè)一體化物流服務(wù)來說,可以實(shí)現(xiàn)從采購供應(yīng)物流+生產(chǎn)線旁物流+成品干線物流+區(qū)域配送+末端最后一公里物流+逆向物流全面整合。
  但縱觀中國物流近20年的發(fā)展,真正一體化物流外包成功的案例簡直鳳毛麟角。這種服務(wù)企業(yè)間互信度高,比傳統(tǒng)的合同物流更有深度的商業(yè)價(jià)值,在系統(tǒng)上一般都會(huì)實(shí)現(xiàn)對(duì)接。
  05 眾包供應(yīng)鏈服務(wù)
  這種商業(yè)模式,為什么說是“眾包”,主要是這樣的企業(yè)他們提供的是多維度的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)。他們抓住一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈巨頭的供應(yīng)鏈鏈主企業(yè),然后會(huì)上下延伸;服務(wù)類別上從物流、報(bào)關(guān)、保稅、供應(yīng)鏈金融、流通加工等多項(xiàng)增值服務(wù)。這種服務(wù)的企業(yè)已經(jīng)有不少公司上市了,包括怡亞通,一達(dá)通更是整合了外貿(mào)電商供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺(tái)的價(jià)值,順豐為代表企業(yè)正在細(xì)分領(lǐng)域做綜合的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)。
  06 物流軟件及設(shè)備產(chǎn)品服務(wù)
  這種模式主要是那些物流領(lǐng)域的軟件、硬件提供商。
  中國物流發(fā)展到今天,信息化是重要的工具,但物流行業(yè)企業(yè)間的業(yè)務(wù)差異化太大,沒一家物流軟件能夠成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),就連同一個(gè)企業(yè)面臨不同的客戶,產(chǎn)品的差異化也巨大,所以說那些把物流軟件產(chǎn)品化其實(shí)是一件非常困難的事,唯一可能的是軟件模塊產(chǎn)品化,PASS平臺(tái)化的服務(wù)可能是這種模式的終極。這樣的賣軟件企業(yè)類似于MA、紅色草原、Infor等物流軟件企業(yè)。
  對(duì)于硬件設(shè)備服務(wù),大部分設(shè)備服務(wù)商都是代工模式,賣產(chǎn)品最終售后是一件大難事。
  07 解決方案集成服務(wù)
  這是賣系統(tǒng)的服務(wù)模式,客戶需要解決問題,需要從方案到系統(tǒng),從系統(tǒng)到硬軟集成的一整套服務(wù),也是一些國際咨詢公司商業(yè)模式變化的方向:先賣咨詢,再買系統(tǒng),再整合一家合作伙伴來實(shí)施,這也是想一鍋端的服務(wù)模式。
  08 物流系統(tǒng)SAAS服務(wù)運(yùn)營
  國內(nèi)幾家物流信息化服務(wù)商,已經(jīng)在創(chuàng)新的推出SAAS或類似SAAS的服務(wù)平臺(tái),在物流IT服務(wù)上提供創(chuàng)新的服務(wù)的企業(yè),各有各的特色,他們的共同點(diǎn)都是開放的運(yùn)營平臺(tái)服務(wù)模式,通過用戶數(shù)來收費(fèi)。值得關(guān)注!
  09 供應(yīng)鏈金融模式
  依托物流為載體,提供金融服務(wù),是物流增值服務(wù)的重要商業(yè)模式。因?yàn)樵诹魍ㄟ^程中,具備金融質(zhì)押價(jià)值的商品完全可以玩物流金融。不管是物流企業(yè)、貨主單位,還是銀行金融機(jī)構(gòu),他們都非??释普惯@個(gè)領(lǐng)域。但目前來看,面對(duì)的問題也很突出:
  人才方面,懂物流又懂金融的少;
  企業(yè)誠信體系尚不健全,存在風(fēng)險(xiǎn);
  第三方物流是合同物流,缺乏戰(zhàn)略協(xié)同,合作穩(wěn)定性不高;
  具備規(guī)?;牡谌轿锪鳌⒐?yīng)鏈服務(wù)商不多。
  總的來說這個(gè)市場(chǎng)潛力大,而且是趨勢(shì),值得探索!
  10 物流商業(yè)地產(chǎn)
  大概在十年前,還是溫總理的時(shí)候,宣布物流作為十大國家振興行業(yè)時(shí)刻起,中國的物流園區(qū)如雨后春筍,從國家級(jí)、省級(jí)、地市級(jí)直至縣級(jí),全國上千家物流園區(qū)遍地開花。但是中國物流園區(qū)有幾個(gè)死穴:
  能夠拿到地做園區(qū)的人,大多不會(huì)運(yùn)營,真正有運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)是拿不到園區(qū)的;
  園區(qū)的價(jià)值定義很粗放,有的就定義成車廠、堆場(chǎng)、倉庫,真正的物流園區(qū)是當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)、商業(yè)運(yùn)營的載體,會(huì)涉及交易、金融、物流、數(shù)據(jù)等綜合服務(wù)。目前物流園區(qū)大部分是圈地后坐享商業(yè)地產(chǎn)的增值,再轉(zhuǎn)手。也有已經(jīng)在陸續(xù)清理的。
  11 平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模式
  平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模式是重點(diǎn),早些年中國物流的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的格局已經(jīng)出現(xiàn),未來是平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代,那些傳統(tǒng)的第三方物流服務(wù)、園區(qū)物流都會(huì)逐步被整合,得網(wǎng)絡(luò)者得天下。目前平臺(tái)有:
  零擔(dān)平臺(tái):直營零擔(dān)德邦、加盟模式安能是典型的代表。直營模式建立周期長且穩(wěn)定;加盟模式是品牌統(tǒng)一、管理標(biāo)準(zhǔn)輸出、業(yè)務(wù)整合為基點(diǎn)進(jìn)行資源整合的模式,發(fā)展速度快,在社會(huì)資本的推動(dòng)下較快實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值。
  公路港平臺(tái):路港模式是結(jié)合中國運(yùn)力資源松散的現(xiàn)狀,依托車輛??康墓犯蹫楣?jié)點(diǎn),提供信息、資訊、金融、生活等一些列服務(wù),公路港模式打造必須具備一定的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ),通過從卡車司機(jī)的服務(wù)獲得商業(yè)價(jià)值。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示:中國卡車司機(jī)有3000萬,其中重卡司機(jī)500萬,這個(gè)基數(shù)下具備重要的商業(yè)價(jià)值。
  快遞平臺(tái):中國快遞主要有加盟和直營模式組成,加盟四通一達(dá)是典型的代表;直營是順豐、EMS為代表??爝f平臺(tái)的商業(yè)價(jià)值靠的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)獲得規(guī)?;?yīng)。目前四通一達(dá)基本都被菜鳥入股,與末端的關(guān)系正在博弈中,未來形態(tài)可能會(huì)再次發(fā)生變化。
  末端平臺(tái):最后一公里早幾年就概念火熱,快遞柜、驛站等各種模式已經(jīng)百花齊放,該活的繼續(xù)活,該死的也已經(jīng)死了。但是這場(chǎng)戰(zhàn)局并未結(jié)束,尤其近年同城落地配的興起,未來鹿死誰手,猶未可知。
  園區(qū)物流平臺(tái):這里要說的園區(qū)物流平臺(tái),不是單一的一家、或者2-3三家組成的平臺(tái),而是多區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營整合的平臺(tái)。其中以普洛斯為代表的直營自建的園區(qū)平臺(tái),這樣的平臺(tái)主要負(fù)責(zé)選址征地、園區(qū)建設(shè),提供給各大需求倉儲(chǔ)的企業(yè)。這樣的平臺(tái)還包括安博、嘉民、國美等企業(yè)的物流園區(qū)模式;另外天地匯物流平臺(tái)模式另一種整合模式,將依托園區(qū)整合為切入點(diǎn),延伸公路港、零擔(dān)干線等深度整合,非常具備探索的平臺(tái)價(jià)值。
  中國物流人脈商業(yè)平臺(tái):任何商業(yè)的本質(zhì)都離不開人的互信,任何商業(yè)的合作都是合作雙方高層來敲定的,誰能整合中國物流圈最大的人脈并平臺(tái)化,這個(gè)的商業(yè)潛力相當(dāng)可觀。人脈的整合分為四個(gè)層次:決策層:老板、VP、總助級(jí);管理運(yùn)營層:總監(jiān)、經(jīng)理層;基層管理者:主管層;基礎(chǔ)執(zhí)行層:新銳人才。要實(shí)現(xiàn)全面的整合,什么方式最有價(jià)值呢?
  平臺(tái)經(jīng)濟(jì)是未來行業(yè)的趨勢(shì),但是在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)并不明朗的今天,如何保障平臺(tái)模式的順利發(fā)展,同時(shí)又能保證平臺(tái)的生存,是個(gè)難題。
  12 菜鳥模式
  菜鳥包括基層的末端配送運(yùn)營、干線整合、全國倉儲(chǔ)圈地、信息平臺(tái)建設(shè)、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略、金融服務(wù)、延伸到制造代工等等。這個(gè)可以專題去說明。

 

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Tags:物流 運(yùn)輸

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