國(guó)際集裝箱鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格
時(shí)間：2021-09-04
1.國(guó)際集裝箱鐵路運(yùn)價(jià)概述基于標(biāo)準(zhǔn)化或均一化原則，鐵路運(yùn)輸在其整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)內(nèi)通常都是采用相同的噸公里費(fèi)率，盡管對(duì)于不同的運(yùn)行線路其實(shí)際運(yùn)輸成本可能并不相等。依據(jù)均一化原則制定運(yùn)價(jià)的主要目的是維持國(guó)家內(nèi)部的地區(qū)平衡，避免位于某些地區(qū)的國(guó)內(nèi)工業(yè)因運(yùn)輸成本較高而失去應(yīng)有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。然而，在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)情況下，如果仍然沿用這一定價(jià)原則就不太適合，一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)采用國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)形式進(jìn)行貨物或產(chǎn)品的運(yùn)輸時(shí)，地方廠家的競(jìng)爭(zhēng)力并不受該地區(qū)鐵路運(yùn)輸條件的影響。因此，在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)情況下，依據(jù)成本定價(jià)原則為鐵路運(yùn)輸制定價(jià)格可能更為合適。同時(shí)，采用不同的噸公里運(yùn)價(jià)率有助于減少?lài)?guó)內(nèi)某些港口面臨的區(qū)位劣勢(shì)。
目前，國(guó)際鐵路運(yùn)輸價(jià)格制定的趨勢(shì)是增加在整個(gè)鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，途中各國(guó)鐵路運(yùn)輸部門(mén)對(duì)本國(guó)運(yùn)輸區(qū)段運(yùn)費(fèi)的可收取性，也就是說(shuō)，途中各國(guó)越來(lái)越傾向于由本國(guó)計(jì)收經(jīng)由本國(guó)鐵路運(yùn)輸區(qū)段的運(yùn)費(fèi)。這在一定程度上削弱了鐵路運(yùn)輸對(duì)公路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)檫@一定價(jià)原則對(duì)長(zhǎng)距離鐵路運(yùn)輸沒(méi)有在費(fèi)率上給予一定的折扣或折扣很少。因此，當(dāng)前迫切需要為國(guó)際集裝箱運(yùn)輸制定一個(gè)真正的單一運(yùn)費(fèi)率，同時(shí)制定出一個(gè)參與運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)鐵路承運(yùn)人的利益分配原則。
2.國(guó)際集裝箱鐵路運(yùn)價(jià)的形式
國(guó)際鐵路集裝箱運(yùn)價(jià)形式通常為附帶最低裝載量條款的FAK費(fèi)率或包干費(fèi)率tutu下表所列為國(guó)際鐵路集裝箱運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)的一個(gè)范例。該范例實(shí)際上是上述兩種費(fèi)率形式的一種綜合，同時(shí)還考慮了鐵路貨車(chē)的裝載能力限制。
從上述范例中可以看出，國(guó)際集裝箱鐵路運(yùn)價(jià)對(duì)重箱和空箱分別制定了不同的運(yùn)費(fèi)率，并對(duì)同一承運(yùn)入運(yùn)送的對(duì)流回程空箱給予一定的費(fèi)率折扣。此外，為避免過(guò)量運(yùn)送收益不大的空箱，對(duì)于新起用集裝箱以及非同一承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)膶?duì)流空箱規(guī)走按重箱運(yùn)費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)。
鐵路集裝箱運(yùn)價(jià)通常應(yīng)以箱為計(jì)費(fèi)單位，并對(duì)整車(chē)裝運(yùn)集裝箱給予一定的折扣。但是，應(yīng)避免以整車(chē)為計(jì)費(fèi)單位計(jì)算運(yùn)費(fèi)，因?yàn)檫@可能會(huì)出現(xiàn)當(dāng)托運(yùn)人一次托運(yùn)集裝箱數(shù)不足一整車(chē)時(shí)，為避免承擔(dān)過(guò)高運(yùn)費(fèi)，托運(yùn)人不得不承擔(dān)起本應(yīng)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)的貨源組織任務(wù)這一不正常狀況，從而隊(duì)影響鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。同時(shí)，整車(chē)計(jì)費(fèi)對(duì)貨主可能不利，因?yàn)檫@種計(jì)費(fèi)方式為貨運(yùn)代理人或有關(guān)承運(yùn)人在向貨主計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)留有一定的自由度。
3.我國(guó)的國(guó)際集裝箱鐵路運(yùn)價(jià)
根據(jù)我國(guó)鐵道部于1986年制定的《大型集裝箱運(yùn)輸貨物暫行規(guī)定》，20ft國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱按24噸的整車(chē)9號(hào)運(yùn)價(jià)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)，1989年又作了修改通知，規(guī)定40ft國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱按50噸、20ft箱按25噸的整車(chē)9號(hào)運(yùn)價(jià)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)。
經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的試行后，在1990年修訂的新《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》中，對(duì)集裝箱運(yùn)價(jià)作了按箱計(jì)費(fèi)的規(guī)定：“集裝箱貨物的運(yùn)費(fèi)按照使用的箱數(shù)及集裝箱貨物運(yùn)價(jià)率表規(guī)定的運(yùn)價(jià)率計(jì)算”。新的規(guī)則符合國(guó)際慣例，方便了運(yùn)費(fèi)的計(jì)收，并取消了一批只裝一只20ft標(biāo)準(zhǔn)箱或者一只重箱和一只空箱按兩只重箱計(jì)費(fèi)的規(guī)定，空箱一律以重箱的60%計(jì)收運(yùn)費(fèi)。
為促進(jìn)國(guó)際鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，在鐵路集裝箱費(fèi)收方面，我國(guó)給予了一定的減免。如，1991年鐵道部征收鐵路建設(shè)基金，對(duì)整車(chē)貨物按每貨物計(jì)費(fèi)噸公里計(jì)收2.5厘的鐵路建設(shè)基金，但對(duì)集裝箱貨物免收該項(xiàng)費(fèi)用。這樣縮小了原來(lái)鐵路集裝箱貨物與整車(chē)散件貨的比價(jià)，有利于鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
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