國際貿易物流降低成本的十條實踐經驗

時間：2021-07-18

1.集中和整合。

全球采購處于上升階段，尤其是在中國。但是如果企業(yè)不能有效地管理從工廠到客戶的數據流和產品流，全球采購帶來的成本降低就會被抵消。而且，不同來源的信息流處理不當，常常導致延誤、信息傳達錯誤以及無效率。杰出的企業(yè)能夠順利地管理整個流程，從采購訂單和運前通知 （ASN）開始、通過電子數據交換（EDI）或者通過基于網絡的標準諸如可擴展語言（XML），這兩種方式都可以處理突發(fā)事件引起的數據改變。

2.盡早控制裝運。

新的美國貨物安全法要求運送人更多地了解供應商和物流提供商。舉例來說，24小時發(fā)貨明細單 規(guī)定 所有的發(fā)貨明細單信息至少在貨物裝船前的24小時內整理完成。但是企業(yè)不應該僅僅是整理正確的信息，也應該考慮對盡早裝運負責。C.I.F--“成本、保險費加運費”這一 術語 要求運貨人堅持對 承運人 、運輸路線、稅費及其他因素從一開始就進行直接控制，而不只是裝貨上船時。企業(yè)也必須能夠廣泛地與外包服務的提供者包括第三方物流服務提供商、關稅代理商和貨物拼裝者合作，同時仍然得保持對運送過程自始至終的監(jiān)控。即使制造商是獨立擁有、獨立經營的，也應該完全融入一體化的供應鏈。這樣可以使銷售商很容易地實現其對客戶的承諾。

3.提前分類和提前清關。

無論多么失敗的進口商，海關 當局都不希望延遲。發(fā)貨人近幾年來一直與海關打交道，特別是在美國和加拿大，提前清關可以確保貨物到達邊界后不受阻攔。這些公司不斷更新產品分類的所有相關信息，時時保持與海關的聯系，以確保能夠盡可能早地實現清關。特別是在汽車行業(yè)提前分類和提前清關尤其重要，因為汽車行業(yè)的零部件一般來自不同的國家，需要跨大陸的供應鏈。

4.推行自動化操作。

國際貿易商決不會充分挖掘信息技術的潛力來支持他們的物流計劃。他們的目標應該是提供進出口業(yè)務的無縫操作，消除重復手工操作引起的錯誤。國際貿易管理軟件，諸如Vastera軟件能夠實現數據的電子接收，并將數據應用于庫存控制和訂單處理。然后，按照國際慣例重新設計數據格式，并傳輸給政府有關機構進行提前清關。Vastera軟件的一些主要電信用戶使用這個軟件管理他們的合同制造商，使企業(yè)之間的信息障礙最小化。

5.采取新的安全措施改進供應鏈。

國際運輸管理的新法案似乎很煩瑣，但是同時對貨物的順暢流動及推進客戶服務提供了機遇。新的海關-貿易反恐合作計劃（C-TPAT）是美國政府與公司聯合開展的一項計劃，要求各公司必須對自己的供應鏈安全程序進行嚴格審查，并制訂政策 ,加強自己以及商務伙伴的安全措施，獲取商務伙伴的所有詳細信息。

6.考慮直接進口。

供應鏈的每一個環(huán)節(jié)都消耗時間和金錢，因此必須正確評價各環(huán)節(jié)在產品進入市場中所起的作用。據UPSSupplyChainSolutions公司的供應商管理副總裁鮑勃？加里森介紹，隨著消費性產品（CPG）數目的日益增加，供應商的運送模式也發(fā)生了相應的轉變--由經過批發(fā)商或配送商的三級模式轉變?yōu)橹苯舆\到客戶的二級模式。現在，很多企業(yè)都在不同程度地嘗試這項操作，約有10%-20%的貨物采用直接運輸。這樣，可以明顯地降低成本，提高企業(yè)利潤。

7.利用貿易 政策 手段成為好的企業(yè)。

在當今信息化的社會，企業(yè)形象非常重要。最近，敦豪速遞公司的一個大型跨國客戶差點被美國政府禁止與中國貿易，因為這家跨國企業(yè)曾與一家往伊拉克運過貨物的物流服務公司進行過貿易?，F在，越來越多的企業(yè)都很關注他們在公眾中的形象。敦豪速遞公司采用OpenHarbor提供的黑名單數據庫確保它的客戶都是遵守貿易政策的企業(yè)。另外，敦豪最近又開展了一項新的業(yè)務“自動交易服務”--在互聯網上為客戶提供全面的交易和關稅信息。

8.戰(zhàn)略思考。

一個供應商能夠以最低的成本提供最優(yōu)的物流服務，是很有吸引力的。但是企業(yè)應該注意供應商的變化。供應鏈中的突發(fā)事件--諸如自然災害、恐怖襲擊、流行病、工人罷工、能源大幅漲價、新法案的頒布、無法預料的交通堵塞、運輸公司破產等等，是經常存在的。即使是在最佳時期，企業(yè)也應該居安思危，把“雞蛋放在多個籃子里”,選擇多個供應商，確保能及時應對突發(fā)事件。大多數企業(yè)的問題就是沒有從戰(zhàn)略角度管理貿易。從戰(zhàn)略角度管理物流和貿易，有助于企業(yè)降低運輸成本和關稅。隨著雙邊貿易和多邊貿易的大幅增加，戰(zhàn)略管理變得更為重要。另外，企業(yè)也應該從戰(zhàn)略角度考慮外包。企業(yè)應該集中精力搞好核心業(yè)務，對于非核心業(yè)務應該外包給更擅長的第三方物流公司。

9.把下載當作出口對待。

許多供應商似乎都沒有意識到軟件下載的重要性，其實軟件下載同產品的實體流動一樣，可以被當作出口對待。Peterson舉了BEASystems有限公司的例子，這是一家應用軟件的大型供應商，它幾乎所有的產品都是通過下載來傳輸。美國境外的購買者必須進行注冊，經過OpenHarbor篩選之后才能被接受。訂單循環(huán)周期至多也就1分鐘，因此這一個過程幾乎是即時的。OpenHarbor核對所有進行申請的客戶的網絡和電子郵件地址，以確認他們的身份和位置。但是許多美國企業(yè)在進行海外銷售時，并不按照這一程序操作，致使他們頻頻違反出口法規(guī)而受到罰款，這正如Peterson所說的，“這些企業(yè)隨時都面臨著風險”.

10.建立國際性的負載控制中心。

企業(yè)一般都會高度控制國內運輸網絡，但是卻不太關心國際運輸。國內模式應該拓展，這樣一定區(qū)域內的所有的物流合作者就可以很容易地管理。從國內來講，一個管理良好的運貨人應該知道任意給定時間的卡車的工作數量，以及即將到達配送中心的數量。

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