貨物發(fā)到國外后，收件人不要貨物了，該怎么辦？
時間：2023-06-08
貨物到港后，客戶不提貨，船公司要求退運(yùn)，并讓我們承擔(dān)所有費(fèi)用。
2019年7月底出了兩批貨到馬來西亞巴生港，8月中旬兩批貨分別到港，但直到9月中旬客戶也沒有去提貨。貨物沒到港前，我方提醒過客戶，貨物即將到港，到港后，提醒客戶去提貨。
8月中旬，貨代告訴我，客戶依然沒有去提貨。我一直催客戶去提貨，客戶每次都是說他當(dāng)天會去提，但是一直拖到9月中旬也沒有去?？蛻粢膊缓臀覀儨贤ㄒ?yàn)槭裁丛虿蝗ヌ嶝洠肋h(yuǎn)都是“我今天會去提貨”。
當(dāng)時拼箱公司沒有耐心了，給我們下最后通牒，讓我們再通知客戶最后一次，如果客戶還不去提，就要給我們退回來，并且產(chǎn)生的滯港費(fèi)等費(fèi)用，要我方支付。
分析建議
如果國外客戶公司倒閉了或者貨物到港后遲遲不提貨，到港一個多月了，產(chǎn)生不少費(fèi)用，客戶顯然不會提貨了，我們要求貨代跟船公司說明我們棄貨，但是貨代說至少半年才能棄貨。
那么問題來了，半年后的港口費(fèi)用估計是個天文數(shù)字，國內(nèi)工廠肯定負(fù)擔(dān)不了。貨值也很低，將來費(fèi)用肯定大大多于拍賣的貨值。具體的問題如下：
1. 船公司會跟追索這些滯港費(fèi)、滯柜費(fèi)、碼頭費(fèi)用嗎?
2. 是追索貨代or國外客人or國內(nèi)工廠?
3. 如果付不上，船公司他們會走法律程序嗎
那么，怎么應(yīng)付出口國外棄貨?
1. 主動棄貨。
首先要讓你的貨代找目的港的代理幫忙，先把收貨人改成指定的代理，然后以代理的名義棄貨。為什么要這樣呢?因?yàn)槿绻桓氖肇浫?，發(fā)貨人單方面應(yīng)該是很難棄貨的。但是這樣改了之后，這個目的港的代理就要承擔(dān)很多責(zé)任了，包括棄貨的費(fèi)用和責(zé)任都要他們承擔(dān)，這個條件肯定要你們跟貨代協(xié)商好，人家愿不愿意幫你們這么做，做了你們需要承擔(dān)多少費(fèi)用。
2. 轉(zhuǎn)賣。
看看能不能在目的國找到其他買家，更改提單收貨人然后賣給他們，當(dāng)然肯定要打折。這樣做也有很大制約，一個是產(chǎn)品是不是訂制的不好轉(zhuǎn)賣，另一個是要找到愿意接手的客戶。
3. 置之不理。
那就什么都不管了，責(zé)任費(fèi)用全部讓你的貨代去扛。這是最坑人的，也許你們沒事，但接你這票貨的貨代業(yè)務(wù)員和公司就倒了大霉了，關(guān)鍵是這事并不是人家的責(zé)任。當(dāng)然對方也許也會跟你們打官司，那就有的扯了。根據(jù)海商法86-88條，收貨人出了問題，肯定要找發(fā)貨人承擔(dān)費(fèi)用。
4. 退運(yùn)。
可以先退運(yùn)會國內(nèi)保稅區(qū)倉儲，如果有新訂單在原貨發(fā)國外或者在有檢測維修，更換包裝保稅加工的保稅倉庫進(jìn)行簡單的換包裝，重新貼標(biāo)，更換外殼等簡單加工，以新訂單在發(fā)國外。保稅區(qū)相當(dāng)于國外，貨物退運(yùn)至保稅區(qū)檢測維修不需辦理進(jìn)口申報, 所以無需向海關(guān)申請退運(yùn)貨物，也無需繳稅，也無需向海關(guān)繳納保證金。
國內(nèi)出口貨物，尤其是電子產(chǎn)品，小家電等，返修率較高，傳統(tǒng)的退運(yùn)到工廠維修的方式需要面臨海關(guān)，商檢，國稅等多道繁瑣手續(xù)，利用保稅區(qū)境內(nèi)關(guān)外的優(yōu)勢可以快速解決返修難題。
保稅區(qū)有“境內(nèi)關(guān)外”的政策，即是在國家邊境內(nèi)，但又不是國內(nèi)海關(guān)所管轄的，貨物從國內(nèi)進(jìn)入保稅區(qū)等于出口，從保稅區(qū)進(jìn)入國內(nèi)等于進(jìn)口(要報進(jìn)口關(guān))，地位和中國香港一樣。
因此從國外退運(yùn)的貨物退到保稅區(qū)還等于貨物留在國外，還沒有辦理進(jìn)口申報, 所以無需向海關(guān)申請退運(yùn)貨物，且退運(yùn)至保稅區(qū)免稅，可復(fù)出口。
下面我們就分析下退回保稅倉倉儲返修的優(yōu)勢：
a. 手續(xù)簡單：免保證金、免稅、免征、免商檢、免報關(guān)，只需提供注明包裝、件數(shù)、金額、凈毛重給我司，即可QP系統(tǒng)申請進(jìn)區(qū)維修備案入?yún)^(qū)維修。
b. 時效快：貨物抵達(dá)香港/深圳碼頭后，第二天我司即可安排運(yùn)輸提柜拉回保稅倉進(jìn)行維修，工人入?yún)^(qū)維修無需簽證，自由進(jìn)出加工區(qū)，維修好后再從香港或深圳復(fù)出口。
c. 成本低：工人成本及維修場地成本均比香港或國外維修低很多。
案例二
客戶破產(chǎn)，債權(quán)人控貨，貨代索要倉儲費(fèi)
我們有一批貨與客戶做的是CFR，貨物去年7月份到港，因?yàn)榭蛻羝飘a(chǎn)，與債權(quán)人產(chǎn)生糾紛，貨物一直無法提取，我們的貨款已經(jīng)全額收到，但是，目的港代理向我們的國內(nèi)代理要求，索取倉儲、滯港費(fèi)等費(fèi)用，而我們的代理向我們收取這些費(fèi)用。國內(nèi)代理手上有我們的出口退稅單據(jù)，對方據(jù)此不將單據(jù)交付，馬上就要申報退稅了，這件事情還沒有解決，很棘手。現(xiàn)在國外代理威脅要將貨物進(jìn)行拍賣，請問他們有這個權(quán)利嗎?這個事情在法律上孰是孰非?
分析建議
分 析：
首先明確一點(diǎn)，你作為SHIPPER，的確是有付該批貨物的倉儲費(fèi)的義務(wù)的(是第二責(zé)任人，只要CONSINEE不付，你就要付);
第二，貨物到港后，該批貨物的所有權(quán)是歸CONSINEE的，要棄貨的話也該先由CONSINEE寫書面聲明，然后才輪到SHIPPER寫;
第三，沒有任何一條法律支持貨代可以扣留你核銷單的，只要上到法庭，這點(diǎn)他們一定敗訴;
第四，貨物在碼頭產(chǎn)生一定數(shù)額的倉儲費(fèi)后，對方港口的確有權(quán)把貨物拍賣，但拍賣所得是先支付完倉儲費(fèi)用后才支付其他債權(quán)人的。(當(dāng)然，如果拍賣所得不夠支付倉儲費(fèi)，SHIPPER及CONSINEE有義務(wù)補(bǔ)足。)
最后，如果真如你所說，貨物已經(jīng)被客戶的債權(quán)人控制，那么應(yīng)該由該債權(quán)人作為CONSINEE的委托人支付該筆倉租。(理論上，你客人作為CONSINEE，不先收貨，他的債權(quán)人是無權(quán)控制這批貨物的，而如果他已收貨，那么該批貨物的所有權(quán)人就是他而不是你了，當(dāng)然可能不同國家法律有所不同，那就只有你客戶才知道當(dāng)?shù)胤扇绾瘟?
建 議：
貨物到港后客戶不付款如何退運(yùn)或者改賣其他人?
世界上的大部分國家都有這個規(guī)定，當(dāng)進(jìn)口的貨物抵達(dá)港口之后，貨物的管轄權(quán)就會過渡給海關(guān)，海關(guān)為了保障買家的利益，不會允許收貨人以外的任何人隨便動這批貨物。
這就給賣家?guī)砹撕艽蟮穆闊?，?dāng)賣家沒能收齊貨款，想要控制貨權(quán)的時候，卻發(fā)現(xiàn)自己可能面臨著錢貨兩空。
因?yàn)闊o論是想要退運(yùn)還是轉(zhuǎn)賣，必須具備以下兩個條件中的任何一個：
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