貨代剛報(bào)完就運(yùn)費(fèi)漲價(jià)了坑嗎
時(shí)間：2023-06-25
貨代剛給你報(bào)完國際空運(yùn)運(yùn)費(fèi)，為什么下午他就說漲價(jià)？是不是坑？被什么影響了？
你是否碰到以下這些情況，
一：在自己剛剛在微信群，qq群推廣完優(yōu)勢國際空運(yùn)航線價(jià)格的下一秒，正好碰到陌生好友來詢價(jià)時(shí)候，航線部門突然通知價(jià)格變化了；
二：剛剛苦口婆心和客戶溝通完報(bào)價(jià)，在客戶操作同事訂艙郵件送達(dá)而自己還沒來得及打開booking的時(shí)刻，航司通知漲價(jià)了；
三：客戶貨物已送倉，正在操作的過程中，對接航司的操作同事小心翼翼的提醒自己，這批貨物趕不上航班了，下個(gè)航班預(yù)計(jì)漲價(jià)1到3rmb/KG,你這邊再給客戶溝通下......
每當(dāng)碰到這樣的情況，想必大家都會焦頭爛額，心情低落，面對客戶的不理解和斥問，有時(shí)候我們也很自責(zé)，甚至有時(shí)候?yàn)榱舜龠M(jìn)下一次的業(yè)務(wù)合作，不得已在完全無利潤的情況下，協(xié)助客戶出運(yùn)操作。
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國際空運(yùn)的價(jià)格有時(shí)變化就是這么讓人猝不及防，然而它也并不是熱分子無規(guī)則運(yùn)動(dòng)那樣，有時(shí)候它也有自己的行情小規(guī)律，這里總結(jié)出4個(gè)定價(jià)影響因素，供大家參考和相互學(xué)習(xí)。
因素a:市場因素。譬如說市場上去美線芝加哥，洛杉磯，紐約等國際機(jī)場的航班因?yàn)榕龅街卮笫录ɑ鹕絿姲l(fā)，飛機(jī)檢修，大雨大霧等極端天氣情況等）航班劇減，此時(shí)市場運(yùn)載力有限，航司迫于運(yùn)輸成本等因素考慮，會不同程度提高國際空運(yùn)運(yùn)輸銷售價(jià)格，讓大家體會最深的就是這三年的新冠疫情，很多國際航班都減少甚至取消了很多航線，不少航司為了生存和發(fā)展，不得已出現(xiàn)很多“客改貨”航班，這個(gè)時(shí)候的市場價(jià)格對比疫情之前，有的翻了幾倍，歐美等熱門國際貨運(yùn)樞紐機(jī)場的艙位更是水漲船高，一票難求，“鎖艙不鎖價(jià)格”的營銷方式，也是在這段期間內(nèi)，定價(jià)的規(guī)則和變化的頻繁，讓廣大國際空運(yùn)代理人和外貿(mào)出口商有苦說不出。
因素b:產(chǎn)品因素。不同渠道航線產(chǎn)品，即使去國外相同的國際機(jī)場，價(jià)格也是各不一樣的，以深圳UPS聯(lián)合包裹航司可以直飛新加坡SIN為例，深圳機(jī)場的其他航司如O3順豐航空,ZH新加坡航空，CI華航等，不同產(chǎn)品的價(jià)格是不一樣的，變化也不同，這個(gè)時(shí)候需要我們根據(jù)客戶的具體件重尺，出貨時(shí)間，合理給到客戶最佳建議，比說說如果客戶的貨物是托盤，木箱包裝，基本我們就可以排除窄體機(jī)產(chǎn)品渠道，多考慮寬體機(jī)和貨機(jī)產(chǎn)品。
因素c:地方性因素。不同始發(fā)機(jī)場所在地，因?yàn)閰^(qū)域問題，定價(jià)的方式也不一樣，比如說當(dāng)前K4航空去紐約JFK機(jī)場，寧波，合肥，鄭州不同始發(fā)地機(jī)場的價(jià)格都有區(qū)別，根據(jù)貨物的不同比例（泡重）等，給出的等級價(jià)也是相差比較大的。
因素d:成本因素。不同航司根據(jù)航線區(qū)域不同，運(yùn)輸成本相差較大，大家比較熟悉的可能有燃油附加費(fèi)，Tc地面操作費(fèi)等，特別是香港HK每到旺季長線和短線的燃油附加費(fèi)，旺季附加費(fèi)，排倉附加費(fèi)等，讓客戶們都很苦惱，一般是航司出具文件說明成本上升和漲價(jià)，一般是作為貨運(yùn)代理的我們倍感無奈，一般是客戶的郁悶和彷徨。
關(guān)于國際空運(yùn)運(yùn)輸定價(jià)影響因素暫且寫到這里，大家可以多留言補(bǔ)充交流，其他的細(xì)節(jié)方面如季節(jié)性因素（淡旺季），艙位的變化，市場貨量的多少，項(xiàng)目類和3c巨頭的集中出貨等，也會不同程度造成運(yùn)價(jià)的變化。
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