國際航運(yùn)中運(yùn)價(jià)的常用訂價(jià)方法
時間：2024-05-29
國際航運(yùn)運(yùn)價(jià)常用訂價(jià)方法主要有：需求定向型訂價(jià)方法(Demand-oricnted Pricing);成本定向型訂價(jià)方法(Cost-oriented Pricing);競爭定向型訂價(jià)方法(Competition-oriented Pricing)。1、需求定向型訂價(jià)方法(Demand-oricnted Pricing)：它主要依據(jù)貨主或船舶承租人對航運(yùn)經(jīng)營者或船舶所有人的需求來制定運(yùn)價(jià)或租金費(fèi)率。應(yīng)當(dāng)指出：此處所指的需求.既指航運(yùn)需求與航運(yùn)供給的平衡程度.也包含貨主對航運(yùn)經(jīng)營者或船舶所有人的服務(wù)質(zhì)量要求。
在市場經(jīng)濟(jì)條件下，航運(yùn)供需量是否平衡及其平衡程度.是決定運(yùn)價(jià)或祖金的關(guān)鍵因素。當(dāng)需大于供時,運(yùn)價(jià)或租金必定上升,反之,運(yùn)價(jià)或阻金必定趨跌。同樣,在市場經(jīng)濟(jì)條件下,運(yùn)輸速度的快慢,運(yùn)輸節(jié)奏的均衡性及頻率的大小;運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量及服務(wù)態(tài)度的好壞將決定貨主的貨物銷售機(jī)會和銷售價(jià)格、在途資金的占用及缺貨成本等。
因此,貨主對航運(yùn)的需求既期望有低廉的運(yùn)價(jià)更希望能得到快速服務(wù)、頻繁服務(wù)、規(guī)則服務(wù)、方便服務(wù)。此類服務(wù)質(zhì)量高同樣可以使運(yùn)價(jià)或租金訂得高些,否則,此類服務(wù)質(zhì)量差就會大大減少貨主的光顧,運(yùn)價(jià)或租金必定趨勢跌。甚至趨跌也無人問津。
需求定向型訂價(jià)方法一般是在運(yùn)輸未進(jìn)行之前,在航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行市場調(diào)研階段,通過廣收信息、資料,搞清貨主對航運(yùn)部門的要求及對運(yùn)價(jià)水平的反映的同時.逐步形成船貨雙方都愿接受的運(yùn)價(jià)或租金的水平?；旧细鶕?jù)定性分析的結(jié)論作為訂價(jià)的依據(jù)。
但是,也同時參考貨主的貨物銷售價(jià)格與貨物自身價(jià)值的關(guān)系。顯然,貨物自身價(jià)值的高低能反映貨物本身對運(yùn)價(jià)的負(fù)擔(dān)能力,所以,通常是低值貨物應(yīng)是低運(yùn)價(jià),高值貨物是高運(yùn)價(jià)。然而,若銷售價(jià)格看好。則運(yùn)價(jià)亦可以適當(dāng)上揚(yáng),否則運(yùn)價(jià)就不能過份地接近貨物的銷售價(jià)格。
2、成本定向型訂價(jià)方法(Cost-oriented Pricing)：它主要依據(jù)航運(yùn)企業(yè)的成本來制定運(yùn)價(jià)或租金費(fèi)率。按此法制定的運(yùn)費(fèi)率或租金費(fèi)率,保證企業(yè)能補(bǔ)償所支出的全部費(fèi)用,收回所有投入的資金并取得合理的利潤;而且也因計(jì)算簡單又較為公平易為航運(yùn)貨主或承租人所接受;又有利于促進(jìn)各航運(yùn)企業(yè)力圖通過降低成本,改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量等正當(dāng)途徑去開展彼此間的競爭。
成本定向型訂價(jià)方法的關(guān)鍵,顯然是準(zhǔn)確計(jì)算運(yùn)輸總成本及總運(yùn)量,然后求出單位運(yùn)輸成本,再在單位成本的基礎(chǔ)上增加一定比例的利潤,最后就可以得出運(yùn)費(fèi)率或租金費(fèi)率。
船舶運(yùn)輸總成本的構(gòu)成,因船舶類型的不同,航行區(qū)域的不同而略有差異。如集裝箱船及滾裝船等船舶,除船舶所具有的總成本構(gòu)成項(xiàng)目外,還應(yīng)包括箱子費(fèi)(包括箱子折舊費(fèi)、租箱費(fèi)、堆存費(fèi)、修理費(fèi)等);地方內(nèi)河運(yùn)輸船舶還應(yīng)有養(yǎng)河費(fèi);有封凍期的航運(yùn)企業(yè)的船舶還應(yīng)有臥冬費(fèi)等。
船舶所有人自己經(jīng)營的船舶及由他人經(jīng)營的出租船,其總成本的構(gòu)成亦不同。后者不包括由燃油料費(fèi)用及港口使費(fèi)所構(gòu)成的可變費(fèi)用。因?yàn)槠谧獯倪@些費(fèi)用均由承租人自己負(fù)責(zé),而出租船舶的船東只負(fù)責(zé)船舶的固定費(fèi)用。按此制定的最低租金費(fèi)率,國際航運(yùn)界稱為Hire BaBase(H/B)國內(nèi)常譯為租金基價(jià)或費(fèi)用基準(zhǔn)。其確切的含義是指一艘期租船在一個月內(nèi)第一載重噸的平均固定費(fèi)用,亦即船東出租船舶時應(yīng)掌握的最低租金費(fèi)率(元/噸)。此時,還未考慮一定的利潤比例其表達(dá)式見式(2-4)。式中的K固為船舶每營運(yùn)天固定運(yùn)費(fèi)用(元/天)。光租船的固定費(fèi)用中且不包括船員工資及附加費(fèi)等費(fèi)用。
H/B=K固/DW×30 (元/噸) (2-4)
按成本定向型制汀的運(yùn)價(jià)或租金,在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時代被認(rèn)為是最合理的訂價(jià)方法.然而它不符臺市場經(jīng)濟(jì)條件下的實(shí)際運(yùn)作情況;而且在計(jì)算各項(xiàng)費(fèi)用時,通常僅憑過去和現(xiàn)在的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),難以反映將來的成本狀況;在決定合理的利潤比例時也難以掌握合理標(biāo)準(zhǔn),缺少足夠的依據(jù)。
3、競爭定向型訂價(jià)方法(Competition-oriented Pricing)：它主要依據(jù)競爭對手的運(yùn)價(jià)水平來確定自身的運(yùn)價(jià)或租金的水平。
不定期船市場是一個競爭較為激烈的航運(yùn)市場，航運(yùn)企業(yè)往往依據(jù)自己在市場中的實(shí)力來制定自己的運(yùn)價(jià)或租金水平，通過調(diào)整運(yùn)價(jià)或租金水平參與競爭。
競爭定向型訂價(jià)方法,一般有如下三種類型。
第一種類型是自己所訂的運(yùn)價(jià)或租金水平與競爭對手所訂的水平完全一致,這種情況往往是眾多的部分者出于防止激烈的競爭造成彼此的經(jīng)濟(jì)損失,通過協(xié)定達(dá)成默契或妥協(xié),同時又為了壟斷市場,排斥它人進(jìn)入市場,所采取的一種策略。
第二種類型是比競爭對手所訂的運(yùn)價(jià)或租金水平略高一些,但是由于航運(yùn)企業(yè)之間的運(yùn)輸產(chǎn)品沒有什么太大的差異。因此除非在運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量方面有更為吸引人的"絕招",否則一廂情愿地將運(yùn)價(jià)或租金的水平訂得略高于競爭對手.則是很難為貨主所接受的。
第三種類型是比競爭對手所訂運(yùn)價(jià)或租金水平要低一點(diǎn)。這有兩種可能：一是該航運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力十分雄厚,他企圖通過降價(jià)打敗所有競爭對手.獨(dú)家壟斷整個市場,以圖日后再以霸主地位操縱市場、提高運(yùn)價(jià)以獲暴利;二是自己地位十分弱.且多數(shù)處于創(chuàng)業(yè)階段,他們以低價(jià)吸引貨主,通過邁步建立信譽(yù)、擴(kuò)大影響,以圖日后躋身于強(qiáng)者之列。
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