西江水運(yùn)物流網(wǎng)船閘調(diào)度
時間：2023-06-08
2022年12月31日，最后一批重載船舶駛出梧州長洲船閘4號閘，長洲船閘年過貨量達(dá)15528.41萬噸，同比增長1.97%，再創(chuàng)歷史新高。
長洲船閘年過貨量連續(xù)三年突破1.5億噸，實(shí)現(xiàn)“三連增”，西江黃金水道發(fā)展再提速。
2022年，西江水情總體是上半年偏豐下半年偏枯，7月中旬以來，全區(qū)平均降水量316.4毫米，比常年同期偏少4成，為歷史同期第二少。水情偏枯，滯航船舶數(shù)量居高不下，西江通航形勢十分嚴(yán)峻。
避免長洲船閘斷面船舶大量待閘，作為西江港航黨建聯(lián)盟的牽頭單位之一，西江集團(tuán)把黃金水道通航保暢，當(dāng)成頭等大事來抓，主動到黨建聯(lián)盟覆蓋的沿江主要地市海事、航道、交通、水利部門及船運(yùn)企業(yè)開展業(yè)務(wù)交流，加強(qiáng)溝通，及時發(fā)布航道水情、船閘通航調(diào)度等信息，引導(dǎo)船舶及時調(diào)整生產(chǎn)計劃。
港航管理部門根據(jù)水情及時發(fā)布限載過閘吃水通知，引導(dǎo)過閘船舶合理裝載;西江船閘運(yùn)行調(diào)度中心根據(jù)實(shí)際情況限制長洲船閘每日接受報到數(shù)量，并利用96336客服電話、西江水運(yùn)物流網(wǎng)等方式向廣大船主發(fā)布通知、做好解釋工作，避免下行船舶繼續(xù)積壓。
如果說黨建聯(lián)盟聯(lián)通順暢了西江，那一個個科技創(chuàng)新的好點(diǎn)子，為“智慧西江”效能提升、西江黃金水道提速插上了“金翅膀”。
北斗賦能，“水上ETC”讓船舶實(shí)現(xiàn)不停船報閘和繳費(fèi)、一次報閘全線通過。西江科技造福了西江流域超過5400艘安裝了船載北斗智能終端的船舶，船舶運(yùn)力達(dá)到1270.92萬噸，占西江流域經(jīng)常過閘運(yùn)力的91.87%。
水路暢不暢，還得看水情。這兩年，北部灣港集團(tuán)試點(diǎn)建設(shè)“西江船閘水情預(yù)測系統(tǒng)”，通過預(yù)測航道淺點(diǎn)處的水位狀態(tài)，科學(xué)合理調(diào)度船舶。目前，已在梧州水文站點(diǎn)進(jìn)行了6至12小時的實(shí)情預(yù)測，預(yù)測數(shù)據(jù)平均準(zhǔn)確率均超過90%，為船閘優(yōu)化調(diào)度提供數(shù)據(jù)支撐，提高船閘通航效率。
不僅如此，在船閘安全上也看到更多“科技含量”。目前，在長洲船閘四號船閘應(yīng)用閘室安全輔助系統(tǒng)，這能有效輔助預(yù)防船閘運(yùn)行時發(fā)生船舶閘室越線、人字門夾船等不安全的情況。同時，西江船閘還針對錨地容量受限開展調(diào)度模型研究，通過試行船舶預(yù)約報到、航時分析等方法精準(zhǔn)調(diào)度，避免大量船舶集中待閘帶來的環(huán)保、消防安全的同時，給船主提供航行參考，減少運(yùn)輸時長，相關(guān)的研究還榮獲了2022年中國航海學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎三等獎。
西江科技，正在不斷“提級”加快領(lǐng)跑行業(yè)。自主研發(fā)的“一種船閘浮式系船柱脫扣裝置”獲得國家知識產(chǎn)權(quán)局發(fā)明專利權(quán)授權(quán);浮式系船柱脫扣裝置獲得2個實(shí)用型專利證書，主導(dǎo)編制了5個地方行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
長洲船閘作為西江航運(yùn)干線最后一個梯級船閘、西江黃金水道的“咽喉”，提升服務(wù)保障，確保舟楫暢順、通江達(dá)海就顯得尤為重要。
然而，長洲壩下航段最嚴(yán)重的“梗阻”航段，卻極大地影響了通航效率。西江船閘對其緊急拓深施工，加深航道水深，確保了在長洲水利樞紐出庫流量極低的情況下，壩下航道水深仍能保障吃水3米的船舶通航。
西江集團(tuán)船閘調(diào)度部還通過優(yōu)化調(diào)度方式，對船舶實(shí)行分區(qū)待閘管理及靈活調(diào)度過閘，化解了長洲船閘、大藤峽船閘等重點(diǎn)航段出現(xiàn)的階段性船舶擁堵緩行的現(xiàn)象。2022年11月，長洲船閘下行待閘數(shù)量由最多1853艘減至838艘，大藤峽船閘也由1500艘降至800艘左右，極大保障了西江黃金水道的暢通高效。
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