散貨船和集裝箱船的區(qū)別
時(shí)間：2023-06-11
一般來說，散裝船與集裝箱的關(guān)鍵差別：物流成本不一樣，散裝船運(yùn)載大，運(yùn)送速度比較慢，港口少；貨船港口多，運(yùn)送速度更快，耗油量高。
散貨船和集裝箱船
散貨船是散裝貨船簡稱，是專門用來運(yùn)輸不加包扎的貨物，如煤炭、礦石、木材、牲畜、谷物等。散裝運(yùn)輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨或簡稱散貨船?？傒d重量在50000噸以上的，一般不裝起貨設(shè)備。
集裝箱船是以載運(yùn)集裝箱為主的運(yùn)輸船舶。其運(yùn)貨能力以噸位計(jì)算，或以裝載的20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)或 40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱(FEU)的箱數(shù)表示。
散貨船的類型
散裝貨船是散裝貨船的縮寫，專門用于運(yùn)輸煤炭、礦石、木材、牲畜、谷物等無包裝貨物。散裝運(yùn)輸谷物、煤炭、礦砂、鹽、水泥等散裝貨物的船舶，可稱為散裝貨船或散裝貨船。散貨船的特點(diǎn)是什么？駕駛室和機(jī)艙布置在尾部，貨艙口寬，內(nèi)底板與側(cè)傾斜側(cè)板連接，便于貨物集中在貨艙中央。甲板下兩側(cè)與艙口之間有一個(gè)傾斜的頂艙，以限制貨物的運(yùn)動(dòng)，壓載水艙較多。散裝貨船根據(jù)裝載物的不同，可分為不同類型，主要有以下幾種：運(yùn)煤船礦砂船是一艘專門用于運(yùn)輸砂的散裝貨船。由于礦砂重，比重大，體積小，容易損壞船體。因此，礦砂船結(jié)構(gòu)牢固，貨艙底部多為斜面，貨艙內(nèi)還配有縱向擋板，既能防止礦砂縱向滾動(dòng)，又能增強(qiáng)船體強(qiáng)度。由于木材比重輕，體積大，運(yùn)木船用于裝運(yùn)木材運(yùn)輸船。因此，國際貨運(yùn)運(yùn)木船的貨艙很寬，貨艙內(nèi)沒有梁、柱等船體構(gòu)件。由于木材不怕風(fēng)雨，可以安裝在貨艙或甲板上。為了阻擋和保護(hù)木材，甲板側(cè)面設(shè)有木柱，以便安裝更多的木材。普通散貨船普通散貨船一般為單甲板、尾型，貨艙橫截面為八角形。由于運(yùn)輸貨物種類單一，對艙室分離要求不高，各種散貨貨物的比例差異較大，散貨船的貨艙體積較大，以滿足裝載輕貨物的要求。如果需要裝載重型貨物，應(yīng)在隔間裝載或大小艙之間布置。專用散貨船特種散貨船是根據(jù)大批量散貨對海上運(yùn)輸技術(shù)的特殊要求設(shè)計(jì)建造的散貨船，主要包括運(yùn)煤船、散糧船、礦砂船和散貨水泥船。
集裝箱船基本分類
60年代，橫穿太平洋、大西洋的17000-20000總噸集裝箱船可裝載700-1000TEU，這是第一代集裝箱船。
進(jìn)入70年代，40000-50000總噸集裝箱船的集裝箱裝載數(shù)增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23節(jié)提高到26-27節(jié)，這個(gè)時(shí)期的集裝箱船被稱為第二代。
1973年石油危機(jī)以來，第二代集裝箱船被視為不經(jīng)濟(jì)船型的代表，故而被第三代集裝箱船取代，這代船的航速降低至20-22節(jié)，但由于增大了船體尺寸，提高了運(yùn)輸效率，致使集裝箱的裝載數(shù)達(dá)到了3000TEU，因此，第三代船是高效節(jié)能型船。
80年代后期，集裝箱船的航速進(jìn)一步提高，集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬運(yùn)河為準(zhǔn)繩，這一時(shí)期的集裝箱船被稱為第四代。第四代集裝箱船集裝箱裝載總數(shù)增加到4400個(gè)。由于采用了高強(qiáng)度鋼，船舶重量減輕了25%;大功率柴油機(jī)的研制，大大降低了燃料費(fèi)，又由于船舶自動(dòng)化程度的提高，減少了船員人數(shù)，集裝箱船經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高。
作為第五代集裝箱船的先鋒，德國船廠建造的5艘APLC-10型集裝箱可裝載4800TEU，這種集裝箱船的船長/船寬比為7~8，使船舶的復(fù)原力增大，被稱為第五代集裝箱船。
1996年春季竣工的Rehina Maersk號(hào)集裝箱船，最多可裝載8000TEU，該型船已建造了6艘，人們說這個(gè)級(jí)別的集裝箱船拉開了第六代集裝箱船的序幕。據(jù)有關(guān)方面預(yù)測，不久的將來，可裝載10000個(gè)集裝箱的巨輪將會(huì)在歐洲問世。
散貨船和集裝箱船的區(qū)別
一般來說，散貨船和集裝箱船的主要區(qū)別如下：運(yùn)輸費(fèi)用不同散貨船裝載量大，運(yùn)輸速度慢，?？扛凵?；集裝箱船港口多，運(yùn)輸速度快，油耗高。因此，集裝箱船的運(yùn)輸成本低于散貨船。加載對象不同，散貨船主要是糧食、礦產(chǎn)資源等大宗商品，而集裝箱船主要是半成品或成品。
散貨船主要是船艙里面裝散雜貨。集裝箱船航速較快，一般在20--25節(jié)。散貨船航速較慢，一般在12--18節(jié)。集裝箱船沿途掛靠很多港口裝卸集裝箱，散貨船一般是從出發(fā)港裝滿貨直達(dá)目的港卸貨。
集裝箱船運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用可以減少貨物的損失和危害，保證運(yùn)輸質(zhì)量。這是因?yàn)樨浳锉环湃胫圃旃S的容器中。貨物經(jīng)過公路、高鐵、水路運(yùn)輸，無需開箱即可立即運(yùn)送到客戶手中。集裝箱船的裝卸效率高。集裝箱船的貨物裝卸速度約為同噸位普通集裝箱船的3倍，而大、中、小型高速集裝箱船的裝卸速度相近，為4-5是同噸位普通集裝箱船的兩倍。
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