國際海運價格下跌了嗎
時間：2023-05-30
近日，素有“海運之王”之稱的中遠(yuǎn)?？匕l(fā)布2023年第一季度業(yè)績預(yù)告，公司2023年第一季度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為人民幣69.33億元，與上年同期相比減少約74.91%。就在前不久，中遠(yuǎn)?？匕l(fā)布的2022年年度業(yè)績，創(chuàng)造了歷史最佳。
近兩年，航運市場的火爆，讓“一箱難求”的集裝箱成為當(dāng)之無愧的主角，作為集裝箱海運龍頭公司，受益于集運市場的高景氣度，中遠(yuǎn)海控不斷刷新盈利水平。但自去年下半年開始，隨著全球運力市場暴跌，集裝箱需求銳減，“一箱難求”的盛況不再，隨之而來的是運力過剩和空箱堆積等問題。猶如過山車的業(yè)績對比背后，是全球海運市場發(fā)生的巨大變化。
從15000USD降至900USD
海運費跌成“白菜價”
“艙位有，箱子也有，超低價收貨”“艙位敞開，價格優(yōu)惠可談，歡迎詢價”……今年以來，在青島從事貨代生意的陳先生，朋友圈的畫風(fēng)與以前有了明顯不同。
“白菜價了，去年出口歐洲，一個20英尺的小柜15000USD都搶不到艙位，現(xiàn)在900USD艙位還很充足。”談及海運價格，陳先生也很無奈，“每年三季度是全球集運市場的傳統(tǒng)旺季，但去年三季度海運價格并未如期上漲。今年以來，海運市場價格更是進(jìn)一步下跌，幾乎跌至疫情前水平。”
海運是中國及全球國際貿(mào)易最主要的運輸方式，集裝箱運價的波動，給各個環(huán)節(jié)都帶來了巨大的壓力。2020年以來，受國外需求增長、船舶周轉(zhuǎn)率下降、港口擁堵、物流不暢等因素影響，航運市場火爆，集裝箱出現(xiàn)“一箱難求”的局面，作為客戶與船公司的“中間人”，曾經(jīng)的爆艙潮，讓貨代人迎來后疫情時代的春天。
但是去年以來，全球航運市場出現(xiàn)了供求反轉(zhuǎn)，在過山車式反復(fù)震蕩中，市場已然從“貨找船”變成了“船找貨”。
“空箱壓港的情況是不可避免的，因為從疫情開始，集裝箱生產(chǎn)商就接了許多訂單，加班加點趕生產(chǎn)，當(dāng)時我國平均運出去5個箱子，只能回來1個，國外箱子堆積如山。大概從去年9月份左右，隨著市場需求的減弱，海運價格持續(xù)下跌，越來越多集裝箱回流，估計后期會出現(xiàn)箱子泛濫的情況。”陳先生說。
“每月能休十多天”
集卡司機接單量大幅下降
從業(yè)六年，來自福建廈門的外貿(mào)集卡司機張先生正經(jīng)歷著從業(yè)以來最困惑和迷茫的時期，外貿(mào)訂單的大量減少，已經(jīng)影響到張先生的生計。
“工廠不出訂單，我們也無單可接，過去每天可以跑一趟中長途業(yè)務(wù)，或者跑兩趟短途業(yè)務(wù)，每個月休息兩到三天，現(xiàn)在每天只能跑一趟短途，每月休息十多天。”連月以來，越來越多“空閑”的日子充斥著張先生的日常，看著五顏六色的集裝箱堆在碼頭，空蕩蕩的集卡車排著長隊卻無單可接，張先生頗為無奈。
對于一直奔跑在路上的集卡司機來說，方向盤的轉(zhuǎn)動意味著流動與生計，但是“停下來”的日子，困住了車也困住了人。
“去年年初，公司就取消了駕駛員的長途補貼，每個月降了1000元薪資。今年3月1日起，公司再一次降薪，每個月又減少700多。我們公司目前有駕駛員20人，半年前有駕駛員辭職后就沒再招新人，現(xiàn)在已經(jīng)有兩輛卡車停運了。”張先生表示，高油價和業(yè)務(wù)競爭下的低運費讓物流公司負(fù)擔(dān)加重，一些車輛被迫停運，有的車隊沒能堅持下來，倒閉了，有些車隊在苦苦支撐著。
“只要工廠出貨訂單減少，我們的業(yè)務(wù)量就會受影響，去年年底，廈門一些碼頭空箱堆積的情況尤為突出，不過目前已有好轉(zhuǎn)。”張先生說。據(jù)了解，去年以來，市場的不景氣直接導(dǎo)致了一些集卡司機轉(zhuǎn)行，還有一些司機仍在等待和觀望中。
外需走弱
箱源過剩短期難改善
無論是為“船找貨”的貨代人，還是拉著集裝箱四處奔走的卡車司機，他們的生產(chǎn)活動都離不開一個字——“貨”，而貨的背后是訂單。
商務(wù)部國際貿(mào)易談判代表兼副部長王受文在國務(wù)院新聞辦4月4日召開的新聞發(fā)布會上表示，從已回收的廣交會1.5萬家企業(yè)的問卷調(diào)查顯示，訂單下降、需求不足是遇到的主要困難，這和預(yù)期是一致的，今年的外貿(mào)形勢嚴(yán)峻復(fù)雜。
上海國際航運研究中心特聘研究員陳偉杰告訴風(fēng)口財經(jīng)，2020年疫情爆發(fā)，在國際“錢多”+“產(chǎn)能不足”和國內(nèi)生產(chǎn)穩(wěn)定的背景下，2021年我國的外貿(mào)出口十分強勁，以美國為首的主要經(jīng)濟體從我國進(jìn)口大量的物資，中美航線運價暴漲，導(dǎo)致美國港口長期處于擁堵狀態(tài)，集裝箱箱源嚴(yán)重不足。
“當(dāng)時為緩解集裝箱箱源供應(yīng)問題，一方面集裝箱生產(chǎn)廠商加大產(chǎn)能，進(jìn)一步增加箱源;另一方面港口方也采取各種措施對箱源調(diào)配進(jìn)行組織優(yōu)化，如上海港東北亞空箱調(diào)用中心的建立就是為了解決箱源供應(yīng)不足的問題。“陳偉杰表示。
陳偉杰指出，2022年，在美國寬松的貨幣政策刺激下，美國通脹指數(shù)持續(xù)位于高位，多次創(chuàng)歷史新高，美聯(lián)儲多次加息“大水漫灌”導(dǎo)致需求放緩，全球貿(mào)易收縮。加之國際層面采取寬松的防疫政策后，生產(chǎn)活動(產(chǎn)能)逐步恢復(fù)，全球貿(mào)易活動基本回歸疫情前水平，導(dǎo)致與我國的貿(mào)易訂單減少。
從貿(mào)易量來看，根據(jù)中國海關(guān)總署公布的全國出口商品貿(mào)易(制造業(yè))同比指數(shù)，自2022年8月，全國出口商品貿(mào)易(制造業(yè))貿(mào)易數(shù)量指數(shù)開始下行。“在2021年箱源供給增多以及2022年貿(mào)易需求大幅下滑的背景下，我國部分港口出現(xiàn)空箱堆存和空箱過剩的現(xiàn)象。2023年，美聯(lián)儲加息步伐尚未停止，貿(mào)易需求持續(xù)疲軟，預(yù)期箱源過剩局面短期難以改善。”陳偉杰表示。
政策加力
一季度我國外貿(mào)運行“逐月向好”
外需走弱、訂單下降是當(dāng)前外貿(mào)發(fā)展面臨的最大挑戰(zhàn)，以更大力度推動外貿(mào)穩(wěn)規(guī)模、優(yōu)結(jié)構(gòu)迫不及待。
據(jù)央視新聞消息，國務(wù)院總理李強4月7日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，研究推動外貿(mào)穩(wěn)規(guī)模優(yōu)結(jié)構(gòu)的政策措施。會議指出，推動外貿(mào)穩(wěn)規(guī)模優(yōu)結(jié)構(gòu)，對穩(wěn)增長穩(wěn)就業(yè)構(gòu)建新發(fā)展格局、推動高質(zhì)量發(fā)展具有重要支撐作用。要針對不同領(lǐng)域?qū)嶋H問題，不斷充實、調(diào)整和完善有關(guān)政策，實施好穩(wěn)外貿(mào)政策組合拳，幫助企業(yè)穩(wěn)訂單拓市場。要想方設(shè)法穩(wěn)住對發(fā)達(dá)經(jīng)濟體出口，引導(dǎo)企業(yè)深入開拓發(fā)展中國家市場和東盟等區(qū)域市場。
會議還提出，要發(fā)揮好外貿(mào)大省穩(wěn)外貿(mào)主力軍作用，鼓勵各地因地制宜出臺配套支持政策，增強政策協(xié)同效應(yīng)。
商務(wù)部經(jīng)貿(mào)政策咨詢委員會外貿(mào)專家白明在接受風(fēng)口財經(jīng)采訪時表示，今年以來，我國外貿(mào)形勢面臨的壓力很大，但仍然展現(xiàn)出韌性，這和之前出臺的一系列穩(wěn)外貿(mào)措施密切相關(guān)。在這樣的情況下，不斷充實、調(diào)整和完善有關(guān)政策，實施好穩(wěn)外貿(mào)政策組合拳，助外貿(mào)形勢一臂之力的同時，也有利于提振外貿(mào)企業(yè)信心。
“短期內(nèi)穩(wěn)外貿(mào)組合拳將以對外貿(mào)企業(yè)進(jìn)一步實施減稅降費，強化金融支持為主，同時還會鼓勵外貿(mào)新業(yè)態(tài)發(fā)展，以及著力降低企業(yè)管理外貿(mào)風(fēng)險成本，增強外貿(mào)企業(yè)抗風(fēng)險能力等。”東方金誠首席宏觀分析師王青表示。
王青認(rèn)為，長期來看，穩(wěn)外貿(mào)應(yīng)當(dāng)向深化改革與擴大開放要動力，這包括繼續(xù)鼓勵民間首創(chuàng)精神，為外貿(mào)新業(yè)態(tài)發(fā)展壯大提供較為寬松的政策環(huán)境。考慮到2022年RCEP落地對我國外貿(mào)增長的提振效應(yīng)明顯，今年我國會積極推動加入全面與進(jìn)步跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定和數(shù)字經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定等高標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)貿(mào)協(xié)議，也包括簽署一定數(shù)量的雙邊經(jīng)貿(mào)合作協(xié)議等，進(jìn)一步推動貿(mào)易便利化，并主動對照相關(guān)規(guī)則、規(guī)制、管理、標(biāo)準(zhǔn)，深化國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域改革。
白明指出，不斷充實、調(diào)整和完善有關(guān)政策，要注意各部門各政策之間的配合和銜接，使之應(yīng)知盡知、應(yīng)享盡享，發(fā)揮最大效力，避免出現(xiàn)相互掣肘的情況。2022年中國外貿(mào)走出了“M”形軌跡，從疫情防控政策調(diào)整到外貿(mào)形勢好轉(zhuǎn)需要一個過程，今年有望在二三季度增速迎來回升。
海關(guān)統(tǒng)計顯示，今年一季度，我國外貿(mào)進(jìn)出口總值9.89萬億元，同比增長4.8%，其中出口5.65萬億元，同比增長8.4%;進(jìn)口4.24萬億元，同比增長0.2%，呈現(xiàn)出開局平穩(wěn)、逐月向好的態(tài)勢?？梢钥吹?，隨著國內(nèi)疫情平穩(wěn)轉(zhuǎn)段，復(fù)工復(fù)產(chǎn)加快推進(jìn)，以及穩(wěn)外貿(mào)政策組合拳的加力提效，我國外貿(mào)進(jìn)出口正明顯回穩(wěn)。
以上便是本期我們?yōu)槟窒淼娜績?nèi)容，若您還有任何國際專線方面的服務(wù)需求，請咨詢我們官方客服。
免責(zé)聲明：以上"國際海運價格下跌了嗎"內(nèi)容和圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載僅為傳遞更多行業(yè)信息和交流之目的，著作權(quán)屬原創(chuàng)者所有，如有版權(quán)問題請聯(lián)系網(wǎng)站管理員刪除。