陸運(yùn)和海運(yùn)哪個(gè)便宜
時(shí)間：2023-05-28
空運(yùn)海運(yùn)陸運(yùn)我們從運(yùn)送速度、運(yùn)輸成本、勞動(dòng)生產(chǎn)率、燃料消耗量、始建投資等因素的綜合比較，所以可知，海運(yùn)最經(jīng)濟(jì)。
1、運(yùn)送速度的比較
在各種運(yùn)輸方式中，鐵路的技術(shù)速度較高，但是列車在運(yùn)行過(guò)程中，一方面需要進(jìn)行會(huì)讓(單線)、越行(復(fù)線)及其他技術(shù)作業(yè)，因而營(yíng)運(yùn)速度比技術(shù)速度低。水路船舶運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)速度一般低于鐵路水路運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)送時(shí)間比鐵路慢汽車運(yùn)輸短距離的運(yùn)送速度較高航空運(yùn)輸技術(shù)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他運(yùn)輸方式。
2、運(yùn)輸成本的比較
(1)鐵路貨運(yùn)成本鐵路貨運(yùn)成本結(jié)構(gòu)具有兩個(gè)最顯著的特點(diǎn)：其一就是與運(yùn)量無(wú)關(guān)”的成本費(fèi)用(指線路、通信設(shè)備、大型建筑物、技術(shù)建筑物的運(yùn)用維護(hù)費(fèi)用，以及管理人員工資等)占鐵路貨運(yùn)成本的50%左右。其二就是始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)用約占運(yùn)輸成本的18%左右所以運(yùn)距短時(shí)，成本高，只有運(yùn)距較長(zhǎng)時(shí)，成本才能大幅度下降。
(2)內(nèi)河貨運(yùn)成本水運(yùn)業(yè)的基本成本結(jié)構(gòu)是高的可變成本和低的固定成本。由于海運(yùn)平均運(yùn)距較長(zhǎng)，所以海運(yùn)貨運(yùn)成本大大低于其他運(yùn)輸方式。
(3)汽車貨運(yùn)成本汽車貨運(yùn)的成本結(jié)構(gòu)包括較高的可變成本和較低的固定成本，汽車貨運(yùn)成本一般比鐵路、水運(yùn)要高很多倍
(4)航空運(yùn)輸成本航空運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)是低可變成本和高固定成本。
(5)管道運(yùn)輸成本與鐵路運(yùn)輸業(yè)相似，管道運(yùn)輸業(yè)的固定成本比較高，而可變成本所占比例低。綜合比較，鐵路運(yùn)輸運(yùn)送能力大，大宗貨物運(yùn)輸成本低;水路運(yùn)輸工具載重量大，單位運(yùn)輸成本較低;汽車載重量小，單位成本較高;航空運(yùn)輸成本最高。
3、勞動(dòng)生產(chǎn)率比較
鐵路和水路較高的勞動(dòng)生產(chǎn)率，只有在確?？拓洿笞谶\(yùn)輸和遠(yuǎn)距離的前提下才能達(dá)到;汽車運(yùn)輸?shù)钠骄鶆趧?dòng)生產(chǎn)率低于其他的幾種運(yùn)輸方式，但是在貨運(yùn)量小、距離短的零擔(dān)運(yùn)輸時(shí)，則有較高的勞動(dòng)生產(chǎn)率。
4、燃料消耗量的比較
運(yùn)輸工具運(yùn)行速度越高，阻力越大，單位燃料消耗量越高。各種運(yùn)輸工具在陸上、水上和空中，因速度提高而產(chǎn)生的運(yùn)行阻力增大的狀況各有特點(diǎn)。在低速情況下，船舶的單位阻力比火車小。但是，船舶的運(yùn)行阻力具有因速度的提高而急劇增大的特點(diǎn)，即阻力與速度的平方成正比，發(fā)動(dòng)機(jī)功率與速度的立方成正比，而發(fā)動(dòng)機(jī)功率的增大又與燃料的消耗量成正比。
5、始建投資的比較
在各種運(yùn)輸方式的建設(shè)線路投資中，鐵路運(yùn)輸較高;水路運(yùn)輸是線路投資較少的--種.運(yùn)輸方式;汽車運(yùn)輸?shù)木€路投資介于鐵路和水路之間，但高速公路的投資很大;管道運(yùn)輸?shù)氖冀ㄍ顿Y大;航空運(yùn)輸線路投資最少。在各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸工具投資上，船舶尤其是海船，單船造價(jià)昂貴，鐵路機(jī)車車輛的單車造價(jià)比船舶低得多，汽車的單車造價(jià)最低，飛機(jī)最貴。
6、其他技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的比較
除了以上五個(gè)方面以外，在分析比較各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)時(shí)，還必須考慮到各種運(yùn)輸方式的安全性和對(duì)環(huán)境保護(hù)等方面的影響。所以可知，水運(yùn)最經(jīng)濟(jì)。
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