訂艙需謹(jǐn)慎!外貿(mào)人在發(fā)國(guó)際海運(yùn)時(shí)如何防止虧艙費(fèi)?
時(shí)間：2023-06-24
拼箱貨，指裝不滿一整箱的小票貨物，通常是由散貨拼裝承攬者分別攬貨，并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站點(diǎn)集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱，進(jìn)行分別交貨。
對(duì)于這種貨物，承運(yùn)人負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費(fèi)用向貨方收取。
在國(guó)際貿(mào)易中，企業(yè)經(jīng)常會(huì)因?yàn)榉N種原因?qū)е仑浳餆o(wú)法出運(yùn)，因此不得不承擔(dān)相應(yīng)的拼箱虧艙費(fèi)用。最關(guān)鍵的是，很多貨主對(duì)這些費(fèi)用還不是非常了解，所以防不勝防。
干貨丨海運(yùn)拼箱出現(xiàn)“虧艙費(fèi)”?這四點(diǎn)預(yù)防措施要謹(jǐn)記
什么是拼箱貨?
CL CARGO= LESS CONTAINER LOAD，拼箱貨特指裝不滿一整箱(20'/40/45)的小票貨物。
通常是由散貨拼裝承攬者(consolidator)分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站點(diǎn)集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。
對(duì)于這種貨物，承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收取。承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的責(zé)任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。
什么是海運(yùn)拼箱虧艙費(fèi)?
在海運(yùn)拼箱出口過(guò)程中，在截單截貨日前一工作日的中午11：00以后，因訂艙人原因造成貨物無(wú)法及時(shí)出運(yùn)，導(dǎo)致拼箱公司艙位空置，拼箱公司由此向訂艙人收取的彌補(bǔ)該損失的費(fèi)用。
虧艙費(fèi)用如何計(jì)算?
虧艙費(fèi)計(jì)算以空置艙位的成本為標(biāo)準(zhǔn)，具體計(jì)算公式為虧艙費(fèi)=訂艙計(jì)費(fèi)立方x(整箱海運(yùn)費(fèi)+整箱起運(yùn)港費(fèi)用)/標(biāo)準(zhǔn)立方數(shù)。
注：標(biāo)準(zhǔn)立方數(shù)：25/20' 50/40' 60/40'HQ
虧艙費(fèi)常見(jiàn)原因和預(yù)防措施
(1)貨主貨來(lái)不及進(jìn)倉(cāng)或臨時(shí)取消出貨訂艙人卻沒(méi)有及時(shí)取消訂艙。
防范：請(qǐng)貨代有規(guī)律地在截關(guān)日前與貨主保持溝通，及時(shí)反饋信息。并告知貨主他有責(zé)任通知，否則會(huì)產(chǎn)生虧艙費(fèi)。
(2)較大比例的超方/縮方/超重。
防范：請(qǐng)貨代要求貨主訂艙托單與實(shí)際貨物盡可能一致，如有任何變動(dòng)及時(shí)通知。
(3)貨物進(jìn)倉(cāng)后發(fā)現(xiàn)貨物本身特性或規(guī)格問(wèn)題導(dǎo)致無(wú)法承運(yùn)，如“液體/危險(xiǎn)品/超大超重件”。
防范：請(qǐng)貨代告知貨主不承接液體/危險(xiǎn)品/半危品，超大超重件必須事先確認(rèn)。
(4)海關(guān)查驗(yàn)導(dǎo)致無(wú)法及時(shí)出運(yùn)。
防范：請(qǐng)貨代要求貨主報(bào)關(guān)做到單單一致，單證一致，單貨一致，海關(guān)若有疑問(wèn)請(qǐng)配合貨代公司報(bào)關(guān)員及時(shí)清晰地向海關(guān)答復(fù)。海關(guān)有什么要求盡可能配合，以保證貨物及時(shí)出運(yùn)。
簡(jiǎn)而概之，對(duì)于產(chǎn)生拼箱虧艙費(fèi)用的預(yù)防最重要的還是貨主與貨代保持密切良好的溝通。同時(shí)貨代盡心盡責(zé)為貨主及時(shí)解決問(wèn)題，貨主也要相信貨代，坦誠(chéng)相見(jiàn)。
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