smline是什么船公司？
時(shí)間：2023-06-15
自韓國SM集團(tuán)成功收購韓進(jìn)海運(yùn)的部分太平洋航線資產(chǎn)之后，圍繞SM集團(tuán)的傳聞不斷。從SM集團(tuán)旗下公司大韓海運(yùn)董事會(huì)反對(duì)進(jìn)入班輪運(yùn)輸市場(chǎng)，到集裝箱短缺將導(dǎo)致航線延期等等，市場(chǎng)各方都在等待著被負(fù)面新聞包圍的SM集團(tuán)的“亮相出招”。
實(shí)際上，自韓進(jìn)海運(yùn)進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)之時(shí)，SM集團(tuán)就迅速對(duì)韓進(jìn)海運(yùn)的資產(chǎn)進(jìn)行了評(píng)估，并給予相當(dāng)高的評(píng)價(jià)。從而在相關(guān)資產(chǎn)進(jìn)入拍賣程序之后，確定好目標(biāo)和價(jià)格，一舉越過大熱門現(xiàn)代商船成功拍得其太平洋資產(chǎn)。SM line隨即成立。
對(duì)于SM line的未來，有人唱衰，有人叫好，更多的是觀望。2月7日，SM line在上海、青島、天津、深圳和寧波成立5家國內(nèi)代表處，中文名稱森羅商船就此曝光。2月22日，《航運(yùn)交易公報(bào)》記者獨(dú)家專訪森羅商船株式會(huì)社上海代表處代表鄭富泳。
森羅要“森羅萬象”
記者：SM line的中文名稱為森羅商船，這樣的名稱有特殊含義嗎?
鄭富泳：我們母公司是Samra Midas(SM)集團(tuán)，是韓國知名的建筑以及制造業(yè)集團(tuán)。集團(tuán)創(chuàng)始人在創(chuàng)辦SM集團(tuán)的時(shí)候，目標(biāo)遠(yuǎn)大，發(fā)展目標(biāo)是跨國性的全球集團(tuán)，集團(tuán)將不限于某個(gè)行業(yè)，所以SM集團(tuán)名稱就有森羅萬象、成為宇宙最強(qiáng)的意思。
目前SM集團(tuán)在航運(yùn)物流領(lǐng)域，除了森羅商船，還有主要從事散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的大韓海運(yùn)，以及第三方物流公司。
記者：在收購韓進(jìn)海運(yùn)的太平洋航線資產(chǎn)之前，SM集團(tuán)做了哪些準(zhǔn)備?
鄭富泳：韓進(jìn)海運(yùn)去年8月底宣布破產(chǎn)之后，SM集團(tuán)對(duì)于韓進(jìn)海運(yùn)的資產(chǎn)價(jià)值高度評(píng)價(jià)。進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)之后，韓進(jìn)海運(yùn)的資產(chǎn)價(jià)值迅速下降。SM集團(tuán)收購的太平洋航線資產(chǎn)，此前的評(píng)估價(jià)是370億韓元，最終的收購價(jià)是275億韓元。我們認(rèn)為這樣的價(jià)格還是非常劃算的。
3月7日開啟亞洲航線
記者：近期圍繞森羅商船開辟新航線的消息有很多，能否確定一下首條航線的時(shí)間?
鄭富泳：我們首條航線是VTX航線，掛靠韓國光陽港、釜山港、中國上海港、越南胡志明港、泰國林查班和曼谷港。3月7日自光陽港開航，3月11日抵達(dá)上海，我們下周(2月27日起)開始接受訂艙。
記者：這么短的時(shí)間，攬貨以及訂艙等各方面準(zhǔn)備工作來得及嗎?
鄭富泳：市場(chǎng)可能有疑問，這么短的時(shí)間攬貨能不能完成，但是實(shí)際上我們已經(jīng)進(jìn)行了充分的準(zhǔn)備，我們認(rèn)為沒有問題。訂艙方面，主要有兩個(gè)渠道，一方面我們自身的官方網(wǎng)站已經(jīng)構(gòu)建完畢;另一方面，在中國的各大口岸主要通過當(dāng)?shù)氐拇緛聿僮?，比如在上海、天津、大連和廈門都是交給中外運(yùn)來代理。
記者：和港口、口岸等的談判遇到什么困難嗎?
鄭富泳：班輪公司在碼頭的箱量達(dá)到一定數(shù)量之后，碼頭使費(fèi)有一定的優(yōu)惠或者有獎(jiǎng)勵(lì)措施，但是目前碼頭產(chǎn)業(yè)的形勢(shì)同樣不太好，這部分的優(yōu)惠也逐漸減少。當(dāng)然，對(duì)于森羅商船當(dāng)前的體量而言，我們基本上還沒有考慮到這些因素。
和碼頭方面的談判，作為新公司，我們目前也是主要通過船代公司來談判，碼頭使費(fèi)也都是代收代付的方式，所以我們認(rèn)為和碼頭之間的溝通問題也不大。
記者：在亞洲區(qū)域航線的船舶投放計(jì)劃是什么?
鄭富泳：今年，在亞洲區(qū)域航線，森羅商船計(jì)劃投入7艘船舶。目前，7艘船舶基本已經(jīng)敲定，只是合同細(xì)節(jié)還在商討。我們認(rèn)為基本可以按照計(jì)劃來推動(dòng)。
記者：目前韓國國內(nèi)的現(xiàn)代商船、興亞航運(yùn)以及長(zhǎng)錦商船組建了HMM + K2聯(lián)盟，這一聯(lián)盟將通過共享船舶、堆場(chǎng)以及艙位等方式在亞洲區(qū)內(nèi)航線開展合作，森羅商船是否有意加入這一聯(lián)盟?
鄭富泳：坦率地說，我們的確已經(jīng)與HMM+K2聯(lián)盟在接觸與商討加入聯(lián)盟的可能性。但是目前來看還需要時(shí)間，需要等我們的服務(wù)系統(tǒng)全部構(gòu)建完畢，才能進(jìn)行后續(xù)談判。
4月17日開啟美西航線
記者：我們剛剛都在談森羅商船亞洲航線的開辟，那么，在收購韓進(jìn)海運(yùn)太平洋航線資產(chǎn)之后，市場(chǎng)更加關(guān)心的是，森羅商船的太平洋航線何時(shí)開啟?
鄭富泳：4月17日，我們將開啟第一條太平洋航線，CPX航線，掛港順序?yàn)閷幉ā⑸虾?、釜山、長(zhǎng)灘、釜山。將投入5艘6500TEU型船舶。目前我們已經(jīng)在交通運(yùn)輸部進(jìn)行了備案工作。
記者：目前遠(yuǎn)洋航線上基本以聯(lián)盟運(yùn)作，森羅商船如何看待?
鄭富泳：的確，目前遠(yuǎn)洋航線都以聯(lián)盟的形式運(yùn)營(yíng)。但是對(duì)于森羅商船而言，要加入聯(lián)盟或者和其他班輪公司互換艙位的條件不符合，時(shí)機(jī)也達(dá)不到。因此，我們計(jì)劃自主經(jīng)營(yíng)這條美西航線，希望能將其做成特色航線。
記者：特色航線，主要體現(xiàn)在哪些方面呢?
鄭富泳：首先，我們投入的船舶都不算大，6500TEU，中型船舶;其次，我們這條航線是快航，海上運(yùn)輸以及港口裝卸的時(shí)間比同等航線分別快1—2天;再次，我們同樣也收購了此前韓進(jìn)海運(yùn)較為先進(jìn)的IT系統(tǒng)和物流系統(tǒng)，有著比較豐富的管理經(jīng)驗(yàn)。
記者：在航線開辟上，未來還有什么計(jì)劃?
鄭富泳：我們今年的計(jì)劃就是投入12艘船舶在1條美西航線以及4條亞洲區(qū)內(nèi)航線上。如果經(jīng)營(yíng)一切順利的話，明年計(jì)劃再增加一條太平洋航線，亞洲區(qū)域航線也會(huì)酌情增加，明年的船隊(duì)規(guī)模計(jì)劃增至21艘。
記者：目前大型集裝箱班輪公司，除了海上運(yùn)輸，在碼頭、物流等領(lǐng)域都有介入，森羅商船未來會(huì)有碼頭的收購計(jì)劃嗎?
鄭富泳：碼頭收購的時(shí)機(jī)還沒到。目前我們最大的目標(biāo)就是順利開啟航線并經(jīng)營(yíng)好，如果未來能夠發(fā)展壯大，收購碼頭股權(quán)等事宜都是有可能的。
記者：作為新入公司，要獲得客戶認(rèn)同，定價(jià)策略非常重要。森羅商船將采取什么定價(jià)策略，會(huì)是低運(yùn)價(jià)策略嗎?
鄭富泳：班輪公司運(yùn)價(jià)主要兩種方式，一種是根據(jù)市場(chǎng)價(jià)定價(jià)，一種是根據(jù)公司的成本+利潤(rùn)進(jìn)行定價(jià)。之前韓進(jìn)海運(yùn)主要是根據(jù)市場(chǎng)價(jià)來定價(jià)。對(duì)于森羅商船而言，我們希望能夠?qū)⒑骄€做成特色和品牌航線，如果過度低價(jià)，反而對(duì)品牌帶來不良影響。當(dāng)然，從另一方面來看，森羅商船是從零開始，沒有高額的負(fù)債，成本比較低，定價(jià)方面比其他班輪公司的確有更多空間?？傊?，定價(jià)方面，我們會(huì)綜合考量各種因素。
低點(diǎn)介入，重新再來
記者：目前的森羅商船的員工都來自于韓進(jìn)海運(yùn)?
鄭富泳：基本都是。目前森羅商船韓國總部有230人，上海代表處有20人的團(tuán)隊(duì)。這些員工都是來自于韓進(jìn)海運(yùn)，包括我本人。我們都非常感謝SM集團(tuán)，給大家這樣的機(jī)會(huì)。我們上海代表處成立之后，還有很多已經(jīng)離開的韓進(jìn)海運(yùn)的老同事打電話過來希望能夠回來工作。我們希望上海代表處從20人的團(tuán)隊(duì)開始，以后可以發(fā)展成為100人、200人甚至更大的規(guī)模。
記者：韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)引發(fā)市場(chǎng)太大的震動(dòng)，你們?nèi)绾慰创?
鄭富泳：很多韓進(jìn)海運(yùn)的員工都覺得這個(gè)事實(shí)無法接受。這么大規(guī)模的公司由于各種各樣的原因最終破產(chǎn)了，大家都非常遺憾。我本人作為韓國的國民，覺得非常悲痛。
記者：您覺得從韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)中能得到什么經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)?
鄭富泳：海運(yùn)業(yè)雖然是相當(dāng)重要的產(chǎn)業(yè)，但是很多老百姓并不知道和了解，我們需要更多人知道這個(gè)產(chǎn)業(yè)，今后要加大宣傳工作的力度。
記者：您認(rèn)為森羅商船目前加入市場(chǎng)的時(shí)機(jī)合適嗎?
鄭富泳：我個(gè)人的觀點(diǎn)認(rèn)為，去年航運(yùn)市場(chǎng)是一個(gè)低點(diǎn)，今年的市場(chǎng)應(yīng)該會(huì)有所反彈，所以森羅商船的介入時(shí)機(jī)還是比較好的。
記者：森羅商船的未來發(fā)展，會(huì)和SM集團(tuán)的發(fā)展戰(zhàn)略一致嗎?
鄭富泳：正如我前面所述，森羅商船近幾年的發(fā)展重點(diǎn)就是太平洋航線和亞洲區(qū)內(nèi)航線。至于未來發(fā)展，在SM集團(tuán)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略下，森羅商船韓國總部將進(jìn)行摸索研究，制定發(fā)展目標(biāo)。
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