想省運費不被船東坑嗎？這些內幕你必須知道！
時間：2023-06-01
本文是擁有從事貨代行業(yè)15年經驗的朋友分享了在從業(yè)中遇到的各種坑和應對措施。希望大家少走彎路，引以為戒！
我十五歲出來打工，在此之前的6年工作經歷當中，從生產線的工人，組長，到啤酒公司的推廣員，再到工廠的前臺文員，車間的廠務跟單，每一段經歷都是一段成長，都是和值得難忘記的記憶，只是沒想到貨代會是改變我命運的行業(yè)。
接下來的分享，是過去十五年來從事貨代這個行業(yè)的心路歷程：
1.未在出貨前索要完整的提單信息，會花很多不必要的費用。
每一個外貿人都知道，訂單準備完成，在出貨前必須向收貨人索要好完整的提單信息，具體到收貨人的ZIP CODE/企業(yè)代碼或稅號（不同貿易國視當國規(guī)定）。
因為船東是不會在放SO的時候告訴你，你應該提供什么完整的提單信息，而在提交補料后的所有更改都將收取您改單費，甚至在艙單發(fā)送后的更改，有可能需要經過目的港同意，不但有改單費，還有可能導致罰金。
2.運費貓膩：跨月運費的巨大變化，吃大虧。
船東最常見的做法，在月初月中加價，接下來收不到貨或收貨不理想就降價。所以，當交貨期與生產期有沖突時，應當提前與代理人靈活調配，避免在這個時候因為運費變動而造成損失。這里特別提醒跨月運費波動大的地區(qū)：遠洋線（歐洲，加勒比，南美，美加，部分中東線）。東南亞，韓國日本等亞太地區(qū)相應運費穩(wěn)定。
3.船期與到港期不符會導致合同罰金的發(fā)生。
貨代最喜歡的客戶是那種告訴我柜幾時好，幾時要到的客戶。這樣便于貨代將對應匹配的船期篩選出來，給出客戶2~3個選擇。再分析出各自船東對指運港的運輸情況，進而進行選擇性的合理安排。
很多年前經歷過一次印象最深刻的案例，客戶要求找最便宜的，目的港是MELBOURNE。客戶并未提及客戶酒店的開業(yè)時間，結果那個柜一甩再甩，足足晚了三周，和船期嚴重不符，客戶被罰了5000澳元。
4.細分港口的重要性：
世界上有很多的港口拼寫形似，且同樣的一個港口，還細分不同的關區(qū)。作為代理人，我從來都會在客戶詢盤的時候，請客戶一定要和收貨人確認清楚收貨方的具體的港口，比如就近的JAKARTA,它就有UTC 1/2/3,T300。
如KARACHI有分PICT/KICT/SAPT/QASIM。萬一去錯，后果可想而知，畢竟動不動都是錢的事，甚至收貨人說無法清關，那才是大悲。
5.裝運前對有損傷、但可用的貨柜必須備案：
常在江湖走，沒有不濕鞋，貨柜周來復始的使用，每個航次所裝載不同的貨物，因此，貨柜的折舊率非常之高。變形，漏水，污跡這些情況經常會發(fā)生。
對不漏水，可以裝的柜，裝柜前拍照，且最好顯示時間，車牌，經由代理人發(fā)給船東備案，避免去到目的港產生額外費用。套路深，喜歡收各種貨柜處理費的地區(qū)有：泰國，臺灣，沙特，越南...
對透光漏水之貨柜，則一定要求修好達到驗箱標準才可以裝運，否則吃虧的必然是自己。
這條規(guī)則適用所有的運輸項目，外貿，內貿，鐵路運輸。
6.保險還是建議買。
為什么說保險還是建議買呢，這些年確實也有很多理賠成功的案例，雖然我們知道過程一定不容易，但如果投保了，那就是風險轉移，在發(fā)現問題時，當即聯系保險公司查現場，按保險公司的指令提供齊全的理賠資料，一旦核保，錢應當早晚還是會到賬的。
7.明確品牌是否侵權，對有備案但不同類的品牌申報注意事項：
外貿中OEM的案例無處不在，對于客戶的自主品牌，建議工廠接單前一定要查好所代工之品牌是否國內有備案。
這些年經歷過2次和品牌相關的問題?？蛻舨恢肋@個情況，結果在申報時，海關查驗，工廠提供不了權利人的授權書，也無法和權利人取得溝通，最后這二單的處理方案都是沒收，工廠和收貨人都是損失慘重。
我作為運輸代理人，同樣虧掉了柜租，客戶畢竟貨都沒了，柜租我自然也只能幫忙承擔，怎能在傷口上灑鹽呢。
8.關于轉運的貨物，論在提單上顯示轉運條款的重要性：
最典型的，就是去伊拉克的貨。由于各種問題，大部分的收貨人會選擇船到MERSIN/BANDAR ABBAS后再由當地代理轉運過去。那么在提單的貨描處，就必須添加轉運條款這一項資料：CARGO IN TRANSITTO XXXX VIA XXX BY XXX...
只有添加了這個資料，才可以跨境運輸，并且提單上的CNEE可以是最終抵運國的收貨人，當然轉運的費用和風險船東會要求注明由收貨人自行承擔，船東的運輸起止只限訂倉的目的港。
9.FREE TIME申請和確認批復的重量性：
接上一條轉運的話展開來說。
所有轉運都需要時效，21天的FT自然不可少，否則收貨人就要支付為此超期的柜租。那么除此外的目的國，代理人都應當主動的幫客戶申請 FT，畢竟默認的FT通常都不夠。
處處為客著想的出發(fā)點，是每一個代理人的應份事，不論客戶是否提出訴求。
10.申報貨物價值真實的重要性：
各國進口貨物的價值都應當真實，每個國家進口稅收收入，都是這個國家收入的主要來源之一，如果一味想付更少的關稅賺更多的錢，那可能就會不小心觸范了法律。一旦被查到，輕則罰款補交，重則還要承擔嚴重的法律責任。
Tess說：這種事情相信很多外貿業(yè)務員都做過，給客戶的發(fā)票金額比實際金額小，看著是幫客戶，實際上一旦出事，自己也要被連累。如今巴基斯坦和中國的海關已經互通，就是為了查這類事情，希望大家謹慎。
11.對貨重報備的重要性：
這幾天的重磅消息，相信很多朋友都GET到，就是虎門渡口要停運，這對于我們珠三角地區(qū)很多習慣從深圳出口的企業(yè)影響勢必相當。
不同車型所能承載的重量不同，記得從業(yè)初期的一次，中山到RIYADH,排APL，BOOKING時沒注意客戶貨重25噸，就把柜子裝了。結果做提單時船東要求退柜，說是限接超過21噸的柜，太重了轉運不了。
因為到RIYADH必須從DAMMAM轉火車，但當時已經上船，最后解決的問題是花了高達USD900去解決，因為都是自己沒有注意問清楚，又給自己狠狠的打一次臉。
所以，除了裝船要明確貨重，拖車都是要明確貨重，作最好的安排，才能不掉坑。
12.散貨/拼箱明確目的港費用：
散貨拼箱就是我們常說的LCL，畢竟很多時候客戶不一定買夠一個柜子的貨，如果要海運的話，那就只有散貨出運了。散貨最典型的問題就是不同代理報價可能差別巨大，所以在出貨前一定要找代理索要目的港費用，并提前發(fā)給收貨人報備。
常規(guī)國外費用高的地區(qū)主要是歐洲，日本和印度。歐洲，日本和印度的目的港費用名細多且高，所以走歐洲、日本和印度的小伙伴們一定要注意這點。
Tess說：早期遇到過荷蘭一個客戶，走LCL，由于目的港費用太高，直接棄貨。相信很多業(yè)務員都有同樣的經歷。
另外也有像斯里蘭卡，孟加拉等國由于政策規(guī)定，散貨費用統一公開化，因此這些國家就不存在國外費用高或亂的情況。大家可以放心對比好國內費用，船期即可出貨。
13.保護提單，丟失提單的處理方案：
說到這個丟提單案例，我心是又痛了又痛,。
2005年，我在公司里面丟了一套MSK的提單，另有一個香港客戶則被丟了一套MSK提單，重出提單的前提，要求支付報關單貨值3倍的金額，存入MSK的保證金賬戶三年作為擔保金，且在三年內無息，登報申明。
Tess說：關于提單丟失后的擔保金，不同船公司要求不同。MSK是貨值金額的三倍，目前是市場上最高的，其他船公司是兩倍。其實這個保證金是可以談的。有一次我也丟過一次提單，保證金從兩倍談到了一倍，不過最后運氣好又找到了。
那三年，我只收工資1500/月，結果房價就從不到3000變成6000多，更氣的是我們外地戶口被限購了，妥妥的我到15年才買了第二套房。
從此我是能電放的盡量電放，實在不得已要寄單的，國內只用SF，國外只用D**。
提到這里，不知道大家是否還記得一家快遞叫DDS的，在SF未成熟前，我們提單專用這家，后面這家快遞公司據說是因為擴張的太快（TVS南方電視臺都有連續(xù)追播），最后殘存的時刻，我們不巧有3套提單被他們的員工拿著要挾充當填補工資，妥妥地又損失了6000塊，所以從此提單的寄送擇無其它。
14.SEA WAY BILL 提單的解釋：
SEA WAY BILL是電放的一種，通常情況下SHIPPER要確保收完全款，才可以在補料的時候直接選擇做SEA WAY BILL。因為在船東那里，SEA WAY BILL一旦簽發(fā)，SHIPPER就喪失貨權，無法扣貨，只有極少數的船東可以應SHIPPER請求操作放貨流程。
15.諸國對本地企業(yè)保護致SHIPPER的不利因素
這里特別提到印度，沙特阿拉伯，俄羅斯。這三個地方都是我之前親身經歷的案例，基本上套路如出一轍。
客戶和工廠之前有過多次業(yè)務往來，且信譽一直良好，柜子上船后即通知工廠說資金有問題，要求打折，采用拖延等各種戰(zhàn)術，直至船快到港，目的港艙單發(fā)送。
這些國家都有一個共通點就是艙單發(fā)送后，如果要更改收貨人以及退運或轉口都需要原先收貨人的授權，那么SHIPPER就尷尬了，不能改，不能退，還面對船東貨代催促提柜/產生柜租的壓力；用雪上加霜，四面埋伏來形容真不為過。
最終這三個案例的最終解決方案是印度和沙特的SHIPPER很有骨氣，堅持自己的立場，寧愿放棄貨權，也不給貨CNEE，最后交由船東拍賣抵扣碼頭發(fā)生之額外費用，貨主都還支付了USD5000左右的柜租；俄羅斯的SHIPPER則答應先放貨，等待的則是不知歸期的血汗錢。。。
16.特種柜，大件貨物運輸，NOR的合理利用：
許多超尺寸的大型設備都需要用到特種柜，與代理人接洽時，需要提供準確的裝箱方案以及貨物實際的尺寸，以便船長確認貨物在船上擺放的位置。
因甲板和艙底的運價都有很大差別，食品或特殊貨物需要用到冷凍柜則需要提前明確對溫度的要求，全程插電還是港區(qū)/船上恒溫，這些都和成本預算息息相關。
NOR是冷代干，南美的凍肉等產品主要出口到中國，所以船東為了調箱，便會出售NOR回程，成本管控，增加利潤的好方式，而對于貨主來說，如合適用NOR，同期運價都比普通柜會有不同程度的優(yōu)惠，也算是節(jié)約成本的一個好方式。
17.慧眼識人，發(fā)生問題承擔的能力：
說到這個，這個行業(yè)，動不動談錢，若發(fā)生問題，輕則入不敷出，重則傾家蕩產，每個人每個公司都必須謹慎地對待合作伙伴，處理問題原則上求同存異，能共同進退，相互體諒，必是知音。
以上便是本期我們?yōu)槟窒淼娜績热?，若您還想獲得更多外貿新鮮事，國際物流新動向，請關注微信公眾號：我們。
尊重原創(chuàng)，轉載此篇的目的是想讓更多的從業(yè)人員從中吸取教訓，避免上當受騙，若涉嫌侵權，請聯系刪除！謝謝！感謝每一個真心付出的碼字人！
免責聲明：以上"想省運費不被船東坑嗎？這些內幕你必須知道！"內容和圖片來源于網絡，本網站轉載僅為傳遞更多行業(yè)信息和交流之目的，著作權屬原創(chuàng)者所有，如有版權問題請聯系網站管理員刪除。