國(guó)際物流FOB客戶一定要指定貨代！如何避免損失？
時(shí)間：2023-05-24
近來(lái)有一個(gè)網(wǎng)友在網(wǎng)上求助說(shuō)，他的國(guó)際物流FOB客戶一定要指定貨代，萬(wàn)一客戶無(wú)單放貨怎么辦？他該如何避免損失呢？為此，我們特邀了國(guó)際物流專家顧問(wèn)為大家詳細(xì)解答這個(gè)問(wèn)題。
先看一個(gè)案例
青島一家家具出口公司（下稱賣(mài)家）與韓國(guó)公司（下稱買(mǎi)家）簽訂貿(mào)易合同，由青島公司向韓國(guó)公司出口木質(zhì)家具一宗，貿(mào)易方式為FOB。
賣(mài)家備齊貨后依據(jù)買(mǎi)家指示向青島貨代A訂艙并交貨，貨代A向賣(mài)家交付全套正本提單，提單簽發(fā)人為B公司。
賣(mài)家拿到提單后依據(jù)約定憑提單復(fù)印件向買(mǎi)家主張貨款，但直到貨到目的港也未見(jiàn)收貨人付款。雖然提單還在自己手上，但是，畢竟貨款沒(méi)有收到，再退運(yùn)或轉(zhuǎn)售第三方都要帶來(lái)不小的損失，于是，賣(mài)家繼續(xù)催促。但是，后來(lái)，賣(mài)家得知貨物已被提走，買(mǎi)家不會(huì)再付款了！提單在手，貨物怎么會(huì)被提走？
于是賣(mài)家訴訟至法院，要求追究承運(yùn)人的責(zé)任。法院判決承運(yùn)人B公司承擔(dān)賠償責(zé)任。但是，問(wèn)題在于，承運(yùn)人有足夠的賠償能力嗎？當(dāng)前，敢于無(wú)單放貨的企業(yè)通常是這樣的：皮包公司或者遠(yuǎn)在海外；想讓其承擔(dān)責(zé)任，不易！
無(wú)單放貨怎么產(chǎn)生？
FOB意味著買(mǎi)家指定承運(yùn)人（通常是國(guó)外貨代及其在中國(guó)的代理），買(mǎi)家控制運(yùn)輸；貨代往往聽(tīng)從買(mǎi)家，甚至被買(mǎi)家直接控制；無(wú)單放貨通常就發(fā)生在該種情形下！
該種貿(mào)易方式下通常產(chǎn)生兩套提單：船東單和貨代單。貨代以自己（或其代理人）為shipper向船公司訂艙，取得船東單；國(guó)內(nèi)出口商得到的是貨代簽發(fā)的提單（甚至得不到提單），發(fā)貨人、收貨人通常顯示的是賣(mài)家和買(mǎi)家。
貨代從船公司取得船東單后直接就可以將其寄給國(guó)外的代理人，國(guó)外貨代收到船東單后即可從船公司提貨。至于國(guó)外貨代將貨物交付實(shí)際收貨人時(shí)是否要收回貨代單，這就是另外一碼事。一旦國(guó)外貨代在向收貨人交付將貨物時(shí)不要求收貨人交回正本提單，那么發(fā)貨人手上的提單從某種意義上講就可以認(rèn)定為廢紙。
哪種交貨方式比較安全？
事實(shí)證明，在我國(guó)出口業(yè)務(wù)中，作為賣(mài)方根據(jù)交易的具體情況，慎重選擇適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)于防范收匯風(fēng)險(xiǎn)，提高經(jīng)濟(jì)效益是十分必要的。以下我談?wù)勗谶x擇貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題。
總體來(lái)講，在出口業(yè)務(wù)中采用CIF或CFR術(shù)語(yǔ)成交要比采用FOB有利。因?yàn)?，在CIF條件下，國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)中涉及的三個(gè)合同（買(mǎi)賣(mài)合同、運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同）都由賣(mài)方作為其當(dāng)事人，他可根據(jù)情況統(tǒng)籌安排備貨、裝運(yùn)、投保等事項(xiàng)，保證作業(yè)流程上的相互銜接。另外，有利于發(fā)展本國(guó)的航運(yùn)業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)，增加服務(wù)貿(mào)易收入。當(dāng)然，這也不是絕對(duì)的，應(yīng)根據(jù)交易的商品的具體情況首先考慮自身安排運(yùn)輸有無(wú)困難，而且經(jīng)濟(jì)上是否合算等因素。
FOB的風(fēng)險(xiǎn)還在于，如果指定貨代不能直接訂艙，而通過(guò)其他專業(yè)航線貨代訂艙，那么對(duì)于運(yùn)輸中物權(quán)并沒(méi)有真正的控制權(quán)，導(dǎo)致了如果運(yùn)輸出現(xiàn)問(wèn)題，無(wú)法及時(shí)解決。
賣(mài)方可能會(huì)說(shuō)，這個(gè)FOB貨，運(yùn)輸不是我們負(fù)責(zé)，與我們無(wú)關(guān)，我不需要操心。恰恰這個(gè)觀點(diǎn)有些問(wèn)題，因?yàn)楫?dāng)貨物運(yùn)輸線路是個(gè)多選題，當(dāng)運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)，增加的是廠家資金流轉(zhuǎn)周期的增加。比如同樣到南美，有的船要開(kāi)60天左右，有的只要一半時(shí)間就夠了（具體船公司我就不說(shuō)了，廠家訂艙的時(shí)候記得詢問(wèn)航程，這個(gè)很重要），這將延遲向客戶收款的時(shí)間。收貨人有時(shí)為了降低運(yùn)輸成本，不惜指定航程較長(zhǎng)的船運(yùn)輸，這樣的行為是可以理解的，當(dāng)然，也有部分廠家因?yàn)閭}(cāng)儲(chǔ)的原因，愿意走航程時(shí)間較長(zhǎng)的船，可以降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。如果貨值較少，那么看不出什么，如果貨值較大，客人付款速度慢將導(dǎo)致匯率問(wèn)題的不確定，我想廠家都有很深的體會(huì)吧，現(xiàn)在的匯率，一天一變，匯損問(wèn)題，我們要注意。
采用FOB的注意事項(xiàng)
1. 對(duì)于買(mǎi)方派船到港裝貨的時(shí)間應(yīng)在合同中做出明確規(guī)定，以免賣(mài)方貨已備好，船遲遲不到，貽誤裝期的事情發(fā)生。
2. 提高定金比例，減少客戶反水概率。當(dāng)貨運(yùn)方式拗不過(guò)客戶的時(shí)候，在付款方式上一定要守住底線，寧可少賺或者不做生意，也不能冒著虧本的風(fēng)險(xiǎn)。
3. 在貿(mào)易合同中買(mǎi)賣(mài)雙方約定好貨代公司，不一定局限于某一個(gè)，如果承運(yùn)人及提單沒(méi)有在中國(guó)交通部備案，那就得小心了。（備案的提單及承運(yùn)人是需要交納保證金的，這使得提單相對(duì)安全。）如果買(mǎi)家非要偏執(zhí)于自己意見(jiàn)，賣(mài)家就要考慮風(fēng)險(xiǎn)了。可接受知名的船公司并堅(jiān)持使用船公司提單，盡量避免使用指定的境外貨代以及其簽發(fā)的提單。同時(shí)貨主應(yīng)要求我國(guó)的貨代在代理境外貨代辦理裝運(yùn)港手續(xù)時(shí)出具保函，承諾被指定境外貨代安排運(yùn)輸?shù)呢浳镌谶_(dá)到目的港后必須憑信用證項(xiàng)下銀行流轉(zhuǎn)的正本提單放貨，否則要承擔(dān)無(wú)單放貨的賠償責(zé)任，只有這樣，一旦出現(xiàn)無(wú)單放貨的情況，才能有依據(jù)進(jìn)行索賠。
4.在FOB出口情況下，在合同中必須明確由發(fā)貨人來(lái)委托貨代或無(wú)船承運(yùn)人來(lái)向船公司訂艙，不能把訂艙的權(quán)利交給買(mǎi)方，因?yàn)橛喤摵徒回浀牧x務(wù)是統(tǒng)一的。提單中的托運(yùn)人（shipper）欄內(nèi)必須填寫(xiě)發(fā)貨人（賣(mài)方）的名稱。發(fā)貨人掌握了委托訂艙權(quán)，也就掌握了貨物的控制權(quán)。如果買(mǎi)方的資信好，又有轉(zhuǎn)售在途貨物的要求，以買(mǎi)方作為托運(yùn)人也可以。如果不了解買(mǎi)方資信，從安全起見(jiàn)，還是以賣(mài)方作為托運(yùn)人的為好。
5. 使用以開(kāi)證行為收貨人的指示提單也是可取的，這樣可以讓銀行緊緊控制貨物權(quán)，防止無(wú)單放貨的風(fēng)險(xiǎn)。
6. 投中信保，對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)。投之前了解下他們不保的國(guó)家和地區(qū)以及黑名單客戶，多了解被中信保拒賠的案例，避免雪上加霜。
遇到無(wú)單放貨怎么辦？
除了找中信保，別的都很渺茫。網(wǎng)上給出的建議包括找大使館，打國(guó)際官司，各種加黑名單，找收賬公司，且不說(shuō)客戶是不是職業(yè)詐騙，會(huì)不會(huì)狡兔三窟有好幾家公司，有沒(méi)有黑道背景，對(duì)這些威脅是不是在乎，光是越洋去跟進(jìn)張羅難免勞民傷財(cái)、心力交瘁，接下來(lái)的生意都不用做了。
物權(quán)才是外貿(mào)中最重要的事情，不要整天埋頭討價(jià)還價(jià)而掉進(jìn)了別人設(shè)好的陷阱。還是那句話，事后補(bǔ)救不如防患于未然。
以上便是我們國(guó)際物流專家顧問(wèn)為大家分享的全部?jī)?nèi)容，希望大家一定要引以為鑒，一定要提前防范于未然，不然等到損失來(lái)臨時(shí)，就很難把握了。
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