國際航運運價訂價技巧
時間：2020-08-05
1.成本定向型訂價方法(Cost-oriented Pricing)：它主要依據(jù)航運企業(yè)的成本來制定運價或租金費率。按此法制定的運費率或租金費率，保證企業(yè)能補償所支出的全部費用，收回所有投入的資金并取得合理的利潤;而且也因計算簡單又較為公平易為航運貨主或承租人所接受;又有利于促進各航運企業(yè)力圖通過降低成本，改進服務質量等正當途徑去開展彼此間的競爭。成本定向型訂價方法的關鍵，顯然是準確計算運輸總成本及總運量，然后求出單位運輸成本，再在單位成本的基礎上增加一定比例的利潤，最后就可以得出運費率或租金費率。
船舶運輸總成本的構成，因船舶類型的不同，航行區(qū)域的不同而略有差異。如集裝箱船及滾裝船等船舶，除船舶所具有的總成本構成項目外，還應包括箱子費(包括箱子折舊費、租箱費、堆存費、修理費等);地方內河運輸船舶還應有養(yǎng)河費;有封凍期的航運企業(yè)的船舶還應有臥冬費等。
船舶所有人自己經(jīng)營的船舶及由他人經(jīng)營的出租船，其總成本的構成亦不同。后者不包括由燃油料費用及 港口 使費所構成的可變費用。因為期租船的這些費用均由承租人自己負責，而出租船舶的船東只負責船舶的固定費用。按此制定的最低租金費率，國際航運界稱為Hire BaBase(H/B)國內常譯為租金基價或費用基準。其確切的含義是指一艘期租船在一個月內第一載重噸的平均固定費用，亦即船東出租船舶時應掌握的最低租金費率(元/噸)。此時，還未考慮一定的利潤比例其表達式見式(2-4)。式中的K固為船舶每營運天固定運費用(元/天)。光租船的固定費用中且不包括船員工資及附加費等費用。
H/B=K固/DW×30 (元/噸) (2-4)
按成本定向型制汀的運價或租金，在計劃經(jīng)濟時代被認為是最合理的訂價方法.然而它不符臺市場經(jīng)濟條件下的實際運作情況;而且在計算各項費用時，通常僅憑過去和現(xiàn)在的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，難以反映將來的成本狀況;在決定合理的利潤比例時也難以掌握合理標準，缺少足夠的依據(jù)。
2.需求定向型訂價方法(Demand-oricnted Pricing)：它主要依據(jù)貨主或船舶承租人對航運經(jīng)營者或船舶所有人的需求來制定運價或租金費率。應當指出：此處所指的需求.既指航運需求與航運供給的平衡程度.也包含貨主對航運經(jīng)營者或船舶所有人的服務質量要求。
前已多次指出在市場經(jīng)濟條件下。航運供需量是否平衡及其平衡程度.是決定運價或祖金的關鍵因素。當需大于供時，運價或租金必定上升，反之，運價或阻金必定趨跌。同樣，在市場經(jīng)濟條件下，運輸速度的快慢，運輸節(jié)奏的均衡性及頻率的大小;運輸服務質量及服務態(tài)度的好壞將決定貨主的貨物銷售機會和銷售價格。在途資金的占用及缺貨成本等。因此，貨主對航運的需求既期望有低廉的運價更希望能得到快速服務、頻繁服務、規(guī)則服務、方便服務。此類服務質量高同樣可以使運價或租金訂得高些，否則，此類服務質量差就會大大減少貨主的光顧，運價或租金必定趨勢跌。甚至趨跌也無人問津。
需求定向型訂價方法一般是在運輸未進行之前，在航運企業(yè)進行市場調研階段，通過廣收信息、資料，搞清貨主對航運部門的要求及對運價水平的反映的同時.逐步形成船貨雙方都愿接受的運價或租金的水平。基本上根據(jù)定性分析的結論作為訂價的依據(jù)。但是，也同時參考貨主的貨物銷售價格與貨物自身價值的關系。顯然，貨物自身價值的高低能反映貨物本身對運價的負擔能力，所以，通常是低值貨物應是低運價，高值貨物是高運價。然而，若銷售價格看好。則運價亦可以適當上揚，否則運價就不能過份地接近貨物的銷售價格。
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