國際航空貨代基礎(chǔ)知識
時間：2020-12-04
1、國際航空運(yùn)輸組織
一、國際民用航空組織ICAO-各國政府組成的國際航運(yùn)機(jī)構(gòu)，44年52國芝加哥簽署《國際民用航空公約》，07年190成員國，總部在加拿大的蒙特利爾，最高權(quán)力機(jī)關(guān)至少三年舉行一次全體成員大會，74年我國成為其36理事國之一。理事會有權(quán)就條約和公約的解釋問題請求設(shè)在海牙的國際法院發(fā)表咨詢意見，成員國卷入爭端不能協(xié)調(diào)解決時，要求去理事會裁決。ICAO是負(fù)責(zé)國際航運(yùn)的技術(shù)、航行及法規(guī)方面的機(jī)構(gòu)，所通過的文件具有法律效力，成員國必須遵守。
二、國際航空運(yùn)輸協(xié)會IATA--各國航空運(yùn)輸企業(yè)的聯(lián)合組織，會員必須持有ICAO的成員國 頒發(fā)的定期航班運(yùn)輸許可證的航空公司。前身是六家航空公司參加的國際航空業(yè)務(wù)協(xié)會，處理公司之間的業(yè)務(wù)以及其與其他方面的關(guān)系問題。航空公司自己的組織IATA，45年哈瓦那審議章程，年底加拿大通過給予法人地位。工作：運(yùn)價協(xié)調(diào)，代理人事務(wù)，法律，技術(shù)
三、國際電訊協(xié)會SITA--聯(lián)合國民航組織認(rèn)可的非營利的組織，是航空運(yùn)輸業(yè)世界領(lǐng)先的電信和信息技術(shù)解決方案的集成供應(yīng)商。49年成立，現(xiàn)650航司會員，網(wǎng)絡(luò)覆蓋180國家，目標(biāo)是帶動全球航空業(yè)使用信息技術(shù)的能力，提高其競爭實力，提供網(wǎng)絡(luò)通訊服務(wù)同時提供共享系統(tǒng)。劣勢：SITA系統(tǒng)本身較大，貨運(yùn)系統(tǒng)功能設(shè)計缺陷，貨運(yùn)收益方面，功能較弱；界面不友好，操作復(fù)雜，普工難以操作；數(shù)據(jù)無法共享，信息交流障礙；穩(wěn)定性差，全企業(yè)影響；系統(tǒng)成本高。
航空貨運(yùn)特點(diǎn)
一、航空貨代公司作為貨主與航司間橋紐，有為貨主提供服務(wù)職能和航司的代理職能。隨互聯(lián)網(wǎng)普及。eb的發(fā)展，貨運(yùn)交易終現(xiàn)于互聯(lián)網(wǎng)，發(fā)貨不一定依靠代理人，航運(yùn)代理發(fā)展前景充滿變數(shù)。
二、航運(yùn)特：運(yùn)送速度快；破損率低、安全性好；空間跨度大；節(jié)省企業(yè)相關(guān)費(fèi)用（倉儲 保險 利息支出)；運(yùn)價比較高；載量有限；易受天氣影響。---代理人實操中，充分發(fā)揮空運(yùn)優(yōu)勢，克服劣勢，保證空運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用。
2、航空集中托運(yùn)
一、空運(yùn)價隨貨物計費(fèi)重量的增加而逐級遞減，越重代理人或集中托運(yùn)商從航司獲更優(yōu)惠運(yùn)價，集中發(fā)運(yùn)大批量的運(yùn)營模式圍毆眾多代理追求的目標(biāo)。
二、航空集中托運(yùn)服務(wù)--貨運(yùn)銷售代理人服務(wù)；出口時服務(wù)（集中托運(yùn)貨物的組裝、待運(yùn)散裝貨交付承運(yùn)人、貨物裝入集裝器交付承運(yùn)人、貨物信息追蹤）；進(jìn)口時服務(wù)（清關(guān)辦理交付貨物、再出口文件準(zhǔn)備、國內(nèi)中轉(zhuǎn)貨的轉(zhuǎn)關(guān)監(jiān)管手續(xù)）。
三、航空集中托運(yùn)文件
分運(yùn)單HAWB--代理人與各發(fā)貨人交接貨物的憑證，代理人可自己頒發(fā)分運(yùn)單，不受航司限制，通常格式依據(jù)航司主運(yùn)單。托運(yùn)人和收貨人欄中都是真正的托、收人。
主運(yùn)單MAWB--收貨后，集中托運(yùn)，交給航司，由航司開具的憑證，中國只有航司可以頒發(fā)主運(yùn)單，任何代理人不得印制頒布。該單中托運(yùn)人和收貨人欄都是代理人。
集中托運(yùn)貨物倉單--緊隨主運(yùn)單的所有分運(yùn)單集合，用以了解有哪些分運(yùn)單和貨物。
識別標(biāo)簽--集中托運(yùn)，在每件貨物上貼識別標(biāo)簽，注明主單號和分單號。
四、航空不得集托：貴重物品 活體動物 尸體 骨灰 -外交信袋- 危險物品。
五、直接運(yùn)輸與集托區(qū)別
直接運(yùn)輸--貨物由托運(yùn)人的委托代理人交給承運(yùn)人，貨運(yùn)單由代理人填開，列明真正的托運(yùn)人和收貨人
集托運(yùn)輸--貨物由托運(yùn)人的委托集托商交付承運(yùn)人，貨運(yùn)單由集托人填開，收發(fā)貨人分別為集托人和分撥代理
3、航空運(yùn)輸?shù)乩砼c時差計算
一、航空區(qū)劃--國際航協(xié)將世界劃分為三個航運(yùn)業(yè)務(wù)區(qū)TC1區(qū)、TC2區(qū)、TC3區(qū)
TC1區(qū)--東臨TC2區(qū)、西接TC3區(qū)，北起格陵蘭島，南至南極洲；四個次區(qū)：加勒比 墨西哥 遠(yuǎn)程 南美
TC2區(qū)--東臨TC3區(qū)、西接TC1區(qū)，北起北冰洋諸島，南至南極洲；三個次區(qū)：歐洲 中東 非洲
TC3區(qū)--東臨TC1區(qū)、西接TC2區(qū)，北起北冰洋，南至南極洲；四個次區(qū)：亞次大陸 東南亞 太平洋 日朝地區(qū)
二、中國航運(yùn)區(qū)域特點(diǎn)--東部地區(qū)航運(yùn)市場相對發(fā)達(dá)；中部國際和港澳航線運(yùn)輸市場規(guī)模小，與國內(nèi)航線市場發(fā)展不平衡；西部地域廣，機(jī)場密度低于全國平均水平；東北所轄省份少，航運(yùn)市場規(guī)模最??；各地區(qū)航運(yùn)市場發(fā)展水平上與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平符合。
三、主要機(jī)場--首都機(jī)場、上海機(jī)場（虹橋和浦東）、廣州白云國際機(jī)場
四、時差計算--理論時區(qū)和區(qū)時；法定時區(qū)和區(qū)時。飛行時間計算：查表得出始發(fā)站和目的站的標(biāo)準(zhǔn)時間；將起飛和到達(dá)時間換算成世界標(biāo)準(zhǔn)時GMT;到達(dá)時間減去起飛時間即得---減去正區(qū)（提前區(qū)）的絕對值，加上負(fù)區(qū)（落后區(qū)）的絕對值，做差。
4、集裝器簡介
一、集裝運(yùn)輸將一定數(shù)量的單位貨物裝入集裝貨物的箱內(nèi)或裝在帶有網(wǎng)套的板上作為運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸，特點(diǎn)：減少裝運(yùn)時間，提高工作效率；減少地面等待時間；減少貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)；減少差錯事故，提高運(yùn)輸質(zhì)量；節(jié)省貨物的包裝材料和費(fèi)用；利于組織聯(lián)合運(yùn)輸和門到門服務(wù)。
二、集中設(shè)備的種類
1、注冊的飛機(jī)集裝器--國家政府有關(guān)部門授權(quán)集裝器生產(chǎn)家生產(chǎn)，適于飛機(jī)安全載運(yùn)，不會對飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成損害的
非注冊的飛機(jī)集裝器--未經(jīng)有關(guān)部門授權(quán)生產(chǎn)的，未取得適航證書的，僅適用于特定機(jī)型的特定機(jī)艙
2、集裝板和網(wǎng)套--標(biāo)準(zhǔn)尺寸，四邊卡索，網(wǎng)套起到固定貨物作用。集裝板識別代號以p打頭
結(jié)構(gòu)與非結(jié)構(gòu)集裝鵬--
集裝箱--空陸聯(lián)運(yùn)、主貨艙（全貨機(jī)或客機(jī)主貨艙163CM以上）、下貨艙（寬體飛機(jī)的）三種
三、集裝箱代號組成
第一位 字母 集裝器類型；第二位 字母 底板尺寸；三位 字母 外形或適配性；4567位 數(shù)字 序號；89位 字母 所有人、注冊人。
四、集裝貨物基本原則
1、檢查所有待裝貨物，設(shè)計組裝方案2、大貨重裝在集裝板上，體積較小重量輕的裝集裝箱內(nèi)3、箱內(nèi)貨物碼放緊湊4、箱未滿不足2/3且單件超150kg，對貨物捆綁固定5、重物放下層、適當(dāng)使用墊板6、碼放整齊，上下層相互交錯，避免坍塌滑落7、小件貨物適當(dāng)固定，放滑落8、探板貨物組裝-般不允許，運(yùn)用則加固防散落或傾斜。
5、航運(yùn)代碼的簡介
一、國家代碼-用倆字代碼表示
二、城市的三字代碼
三、機(jī)場的三字代碼
四、航司兩字代碼
五、常見航空貨運(yùn)操作代碼
六、常見危險品代碼
七、常見縮寫
6、民用航空運(yùn)輸飛機(jī)
一、機(jī)身寬窄--窄體（機(jī)身寬約3米，中間走廊，下貨艙裝運(yùn)散貨）和寬體（2廊3排座，身寬4.72以上，集裝貨物和散貨），一般飛機(jī)艙位（主、下）和波音747（上、主、下）
二、用途--全貨機(jī)--主下艙全部載貨、全客機(jī)--只是下艙載貨、客貨混用機(jī)--主艙前部座椅，后部載貨，下艙載貨。
三、裝載限制--重量限制 容積限制 艙門限制 地板承受力（貨艙內(nèi)每一平米的地板可承受的重量，=貨物的重量/底面接觸面積，超過限額使用2-5CM墊板，墊板面積=貨物重量/地板承受力限額）
7、國際航運(yùn)手冊的使用
一、《航空貨運(yùn)指南》--每月出版一期，主要公布航班時刻表
二、運(yùn)價及規(guī)則手冊--tACA Rules運(yùn)價手冊，非常全面，包括iata國際運(yùn)輸所有規(guī)則；taca rates -north america北美運(yùn)價手冊；taca rates-worldwide世界除北美運(yùn)價手冊
8、航權(quán)
國際空運(yùn)中的過境權(quán)利和運(yùn)輸業(yè)務(wù)權(quán)利，也稱國際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)或空中自由權(quán)。國家航空權(quán)益維護(hù)，對等原則，也有例外。
各類航權(quán)介紹（本國權(quán)利角度）
1、第一航權(quán)：領(lǐng)空飛躍權(quán)--不著陸情況下，在協(xié)議國領(lǐng)空飛過，前往其他國家。
2、第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停全--因技術(shù)需要（加料 故障 氣象）在協(xié)議過降落、經(jīng)停，但不做任何業(yè)務(wù)性工作。
3、第三航權(quán)：目的地下客權(quán)--可以在協(xié)議國境內(nèi)卸下乘客郵件或貨物。
4、第四航權(quán)：目的地上客權(quán)--在協(xié)議國境內(nèi)載運(yùn)乘客郵件貨物返回。
5、第五航權(quán)：中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)--某國航司在登記國外的兩國間載運(yùn)客貨，但航班起點(diǎn)終點(diǎn)必須是其登記國，可在第三國的地點(diǎn)作為中轉(zhuǎn)站上下客貨，此權(quán)需要倆個及以上國家進(jìn)行談判。（前站權(quán) 中停權(quán) 延遠(yuǎn)權(quán)）
6、第六航權(quán)：橋梁權(quán)--可以用兩條航線的名義，接載甲國和乙國乘客及貨物往返，途中必須經(jīng)過本國（三點(diǎn)成線，中點(diǎn)本國）。
7、第七航權(quán)：完全第三國運(yùn)輸權(quán)--本國航機(jī)在甲乙倆國間接載乘客和貨物，不用返回本國。
8、第八航權(quán)：國內(nèi)運(yùn)輸權(quán)--可以在協(xié)議國國境內(nèi)倆個不同地方接載乘客貨物往返，以本國為起點(diǎn)站
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