國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸
時(shí)間：2022-07-04
1.定義及特征: 定義：在1980年5月聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約第二期會(huì)議一致通過(guò)的《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》中,對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)(INTERNATIONAL MULTIMODAL TRANSPORT)曾作出如下定義:“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人(COMBINED TRANSPORT OPERATOR-C.T.O.)將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交貨地點(diǎn)。為履行單一方式貨物合同所規(guī)定的貨物接送業(yè)務(wù)，則不應(yīng)視為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。” 其特征如下：（1）這種運(yùn)輸必須使用全程提單（COMBINED TRANSPORT BILL OF LADING）。（2）聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨主承擔(dān)全程的運(yùn)輸責(zé)任。（3）聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以單一費(fèi)率向貨主收取全程運(yùn)費(fèi)。（4）必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。而后這種運(yùn)輸也必須是采用兩種以上不同運(yùn)輸方式銜接組成一個(gè)連貫的運(yùn)輸以完成國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。 2.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的性質(zhì)和責(zé)任范圍：《公約》對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人所下的定義是：“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，是指其本人或通過(guò)其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是貨主，而不是發(fā)貨人的代理或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任。”其責(zé)任期間是從接受貨物之時(shí)起到交付貨物之時(shí)止，在此期間對(duì)貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任，根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任制的范圍和索賠限額目前國(guó)際上一般有三種類型和做法：（1）統(tǒng)一責(zé)任制（UNIFORM LIABILITY SYSTEM），（2）分段責(zé)任制又稱網(wǎng)狀責(zé)任制（NET WORK LIABILITY SYSTEM）。（3）修正統(tǒng)一責(zé)任制（MODIFIED UNIFORM LIABILLITY SYSTEM）。
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