在漢堡港的船舶越大等待的時(shí)間就會(huì)越長

時(shí)間：2022-09-16

當(dāng)我們查看漢堡港口歷史上的每周港口擁擠中值時(shí)，我們看到在過去幾個(gè)月中有增加的趨勢(shì)。在罷工周期間，船舶延誤中位數(shù)增加了約4小時(shí)，但第75百分位船舶的等待時(shí)間急劇增加至74小時(shí)。 但是，擁堵不僅僅是因?yàn)閯趧?dòng)力問題。隨著氣候變化的惡化，萊茵河和多瑙河等主要水道在歷史干旱水平下幾乎無法通行，特別是自8月初以來。

歐洲的水位那么低，尤其是德國和瑞士的重要運(yùn)輸通道萊茵河，加劇了漢堡、鹿特丹和澤布呂赫的港口擁堵。 深入觀察在漢堡港等待的船只，我們可以發(fā)現(xiàn)船只大小和等待時(shí)間之間有一個(gè)有趣的相關(guān)性。 船只的大小和容量可能與等待時(shí)間有關(guān)。 在漢堡港等待的所有船只中，排名前四分之一的船只值得進(jìn)一步調(diào)查。在等待泊位的船舶中，四分之一的船舶等待時(shí)間是平均等待時(shí)間的15倍以上。

進(jìn)一步觀察，可以看出船舶大小或運(yùn)力與等待時(shí)間的相關(guān)性。 標(biāo)準(zhǔn)箱容量越大，在港口停泊前等待很長時(shí)間的可能性就越大。標(biāo)準(zhǔn)箱容量較高的船舶等待泊位分配的時(shí)間可能是同類船舶的四倍。 如果選擇小于2000 teu的船舶，這些船舶的平均等待時(shí)間幾乎為0，第75百分位的等待時(shí)間約為10小時(shí)。對(duì)于容量超過2000標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶，平均等待時(shí)間增加到36小時(shí)，而第75百分位的等待時(shí)間增加到111小時(shí)。5000 TEU以下的船舶很少有等待時(shí)間超過3天的，而5000 TEU以上的船舶等待時(shí)間似乎更常見。 

這是非常違反直覺的，因?yàn)楦蟮拇鶗?huì)因?yàn)楦叩倪\(yùn)營成本而獲得優(yōu)先權(quán)，如船員和燃料成本、港口費(fèi)和可能的滯期費(fèi)。然而，低水位和勞工騷亂的影響提供了一些解釋。 鑒于船只等待的連鎖反應(yīng)，消除歐洲港口的擁堵可能需要長達(dá)兩個(gè)月的時(shí)間。 托運(yùn)人應(yīng)積極探索其他港口或運(yùn)輸方式來運(yùn)輸貨物?？紤]在不同的導(dǎo)航選項(xiàng)和運(yùn)輸方式中重新分配同一采購訂單中的貨物，以對(duì)沖最后一分鐘的中斷。

實(shí)時(shí)了解集裝箱或訂單水平的延遲，以便更主動(dòng)地管理風(fēng)險(xiǎn)。設(shè)置異常警報(bào)，以管理客戶期望和生產(chǎn)計(jì)劃，避免最后一刻的滅火。 并且實(shí)時(shí)預(yù)報(bào)能見度平臺(tái)可以在任何一個(gè)港口延誤時(shí)給出異常報(bào)警，包括轉(zhuǎn)運(yùn)和港口擁堵風(fēng)險(xiǎn)更新。隨著持續(xù)的中斷，供應(yīng)鏈不再能夠通過最后一分鐘的信息和承諾的時(shí)間表來管理，而只能通過主動(dòng)的異常管理來管理。

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