國際快遞：歐線運價上漲230%，650個集裝箱落水...

時間：2020-12-15

國際快遞從7月初出現(xiàn)缺箱現(xiàn)象，到10月份逐漸加重，到了跨境電商旺季更是愈演愈烈，幾乎全行業(yè)都在找箱子。

針對目前亞洲市場的嚴重缺箱問題，赫伯羅特CEO Habben Jansen表示：港口的擁堵和市場需求旺盛加劇了這一問題，這種緊張的局面或許還將持續(xù)6-8周，也就是說，未來近兩個月里，跨境賣家們還將繼續(xù)面臨“一箱難求”的尷尬局面。

最近一段時間里，航運的價格一漲再漲，到了現(xiàn)在，北歐的即期運價與去年同期相比飆升230%，有些亞洲北歐地區(qū)的運費報價已經(jīng)達到了40英尺高柜10000美金。

受新冠疫情影響，今年外貿(mào)行業(yè)呈現(xiàn)出“先抑后揚”的走勢，而國際物流行業(yè)始料未及，沒有做好準(zhǔn)備就被迎面而來的巨大挑戰(zhàn)搞得瀕臨崩潰，引起了一系列的連鎖反應(yīng)。

散落在全世界的集裝箱回流不暢，進而導(dǎo)致全球集裝箱分布極不均衡，中國每出口3個集裝箱只能返回1個，大量空箱積壓在歐美的各大港口，平時60天可以返回的集裝箱現(xiàn)在拖延至100天也不一定能回來，租箱費用也上漲了150%左右。

有外貿(mào)人士表示，往年年初空箱都會在中國積壓，年底的時候也的確會出現(xiàn)集裝箱偏緊的情況，但都是短暫且局部的，像今年這樣大范圍集裝箱短缺的情況還是第一次。

實際上受到影響的不只是海運，中歐班列也出現(xiàn)了嚴重的缺箱現(xiàn)象，甚至缺箱已經(jīng)影響到了部分中歐班列的開行計劃：集裝箱供應(yīng)不足，部分班列就無法成列，也就不能開行，現(xiàn)在即便能找到箱子，成本也非常高。

一位英國貨運代理公司表示，亞洲北歐地區(qū)的運費報價已經(jīng)漲到了每40英尺高柜10000美元。目前40英尺高柜極度短缺，導(dǎo)致有需求的賣家只能選用其他替代方案。

除此之外，由于港口擁堵和運力受限，運往英國的貨物受到了多重限制，未來一段時間內(nèi)會有延遲和運營問題，部分承運商還將停止接受發(fā)往英國的訂艙，加上未來英國脫歐帶來的清關(guān)、稅收、認證等方面的問題可能還會進一步影響航運，建議受到影響的賣家提前準(zhǔn)備，在英國境內(nèi)多備一些庫存，與買家做好溝通，避免更大的損失。

說完國外的情況，再來說說國內(nèi)。小編從船訊網(wǎng)了解到，“新其盛69”輪于12月11日從福建廈門出發(fā)，12月13日晚間行駛至長江口。該船長165米，寬23米，吃水8.5米，兩船碰撞導(dǎo)致其進水沉沒，船上16名中國船員遇險，650個集裝箱落水。

事發(fā)后，救援工作迅速展開。截止到上午十一點的時候，上海海上搜救中心協(xié)助東海救助局已救起11人，其中3名人員已無生命體征，其余5人仍在搜尋，小編在這里向搜救人員致敬，也希望失蹤船員能夠平安歸來。

昨天上午，上海泛亞航運公司在官方公眾號就”新其盛69“輪的情況做了說明，新其盛69輪系該公司外部租船，了解事故信息后，公司已緊急介入，制定該船舶原定運輸計劃的替代方案，并配合船東實施對落水貨物的應(yīng)急處理。具體說明詳見下圖↓

目前，故障船只OCEANA已被指揮到長江口拋錨等待。

而受此事故影響，長江口暫時全部封航，預(yù)計將造成船期延誤，各位賣家也要多加注意。

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