包裹量激增日本創(chuàng)新部署“最后一英里”服務(wù)

時(shí)間：2019-10-15

據(jù)國(guó)外媒體近日?qǐng)?bào)道，面對(duì)短缺的勞動(dòng)力市場(chǎng)和爆發(fā)性的電商增長(zhǎng)，日本正面臨著“最后一英里”派送難題。日本郵政、雅瑪多等其他基地企業(yè)在積極尋求新的解決方案。

據(jù)報(bào)道，2017年，日本包裹業(yè)務(wù)量為42.5億件，同比增加5.8%，而與此同時(shí)，2018年其勞動(dòng)人口（15歲~64歲）占比從59.49%又減少0.28%。這位整個(gè)寄遞企業(yè)提出挑戰(zhàn)。

信函量下降電商包裹量增加這是目前所有郵政，包括日本郵政面臨的現(xiàn)實(shí)。8月，日本宣布，由于人手不足及需求減少，取消標(biāo)準(zhǔn)郵件周六投遞，并修訂標(biāo)準(zhǔn)郵件的投遞規(guī)范。這就意味著最早明年，日本郵政將取消周六投遞所有郵件投遞服務(wù)，不包括包裹、快遞和掛號(hào)信投遞。

日本政府一個(gè)工作小組建議終止標(biāo)準(zhǔn)郵件的次日投遞如無(wú)，且標(biāo)準(zhǔn)郵件投遞時(shí)限從3天延長(zhǎng)至4天。據(jù)悉，日本政府擁有日本郵政有限公司超過(guò)50%的股權(quán)。日本郵政預(yù)計(jì)，如果這些變革實(shí)施所減少的人力支出將為其郵政服務(wù)帶來(lái)625億日元（約合5.78億美元）的利潤(rùn)。

面臨人手不足問(wèn)題的不只是日本郵政一家?？爝f企業(yè)雅瑪多也逃不過(guò)，而且首次妥投問(wèn)題也很大。

在日本，幾乎所有網(wǎng)購(gòu)訂單都要投遞到家。日本形成一種約定俗成的寄遞規(guī)范，即無(wú)論是日本郵政，還是雅瑪多、佐川急便等快遞企業(yè)，只要消費(fèi)者不明確選擇其他投遞方式，均須投遞到址。不過(guò)，研究發(fā)現(xiàn)，日本約15%~20%的包裹無(wú)法首次投遞入戶(hù)。而且，隨著更多婦女和老年人加入寄遞隊(duì)伍以及獨(dú)居人口的增加，面對(duì)面投遞到戶(hù)變得越來(lái)越難。

于是，提高價(jià)格就成為寄遞企業(yè)紛紛選擇的一個(gè)“殺手锏”，以應(yīng)對(duì)缺人的局面。這倒是也激發(fā)了新的寄遞方式。如日本最大的線上零售企業(yè)樂(lè)天（Rakuten）就效仿亞馬遜，推出了“一站式遞送”（One Delivery）計(jì)劃，即利用自有物流和其他物流伙伴，進(jìn)行全鏈路派送管理。

樂(lè)天的商家可以使用樂(lè)天自有履單中心為用戶(hù)提供更快速的物流服務(wù)，還提供交互遞送管理服務(wù)，如檢查遞送狀態(tài)，確認(rèn)準(zhǔn)確投遞時(shí)間和交寄方式等。樂(lè)天自有快遞服務(wù)覆蓋日本主要城市。去年，樂(lè)天推出“Oki-hai”快遞選擇，可為消費(fèi)者提供不在家的其他派送選擇。

亞馬遜在日本也在積極創(chuàng)新，并采取了不同的解決勞動(dòng)力不足的方案。通過(guò)其“Amazon Flex”利用單個(gè)的自由職業(yè)駕駛員來(lái)推動(dòng)其“Prime Now”會(huì)員快遞服務(wù)。眾所周知，2013年，佐川急便快遞停止了與亞馬遜的合作，后來(lái)，雅瑪多也減少了月亞馬遜的“Prime Now”合作合同。

此外，亞馬遜日本宣布今年要在日本零售渠道和火車(chē)站建立亞馬遜快遞柜和取件平臺(tái)，最初是在東京，與FamilyMart便利店、超市Fuji Citiio和Odakyu電鐵合作。未來(lái)幾年，亞馬遜日本計(jì)劃在全國(guó)500~1000個(gè)地方開(kāi)設(shè)上述服務(wù)。

快遞柜成為寄遞企業(yè)解決人員短缺，降低成本的又一個(gè)選擇。創(chuàng)立于2016年的Packcity Japan就是雅瑪多和新郵運(yùn)輸（Neopost Shipping）合資公司（雅瑪多占股49%），該公司在全國(guó)已鋪設(shè)約5000組快遞柜。如果有在也建立了自有品牌的快遞柜服務(wù)“Hako Post”，目前是自用，日本郵政正在考慮開(kāi)放服務(wù)，目前在主要城市有400組柜體。今年早些時(shí)候有傳聞，日本郵政正在考慮加入Packcity的網(wǎng)絡(luò)。

2017年，日本政府統(tǒng)計(jì)稱(chēng)，目前只有不足1%的人在使用快遞柜接收電商包裹。

當(dāng)然，日本隨處可見(jiàn)的便利店也是寄遞企業(yè)看中的資源。日本有成千上萬(wàn)個(gè)網(wǎng)上下單店內(nèi)取件的地點(diǎn)，如遍布全國(guó)的Lawson、Family Mart、Circle、711等，包裹仍然不能滿足電商需求。目前，這種便利店取件服務(wù)主要用于一次投遞失敗的包裹，并不是用戶(hù)的首選方案。樂(lè)天則鼓勵(lì)其消費(fèi)者指定郵局或者快遞柜作為其收寄包裹的首選。據(jù)悉，日本郵政全國(guó)約有2萬(wàn)個(gè)郵局。

作為政府，面對(duì)交通擁堵的問(wèn)題，也開(kāi)始介入寄遞解決方案。為了減少即將到來(lái)的2020奧運(yùn)會(huì)及殘奧會(huì)，倡導(dǎo)減少投遞行為。于是，雅瑪多積極響應(yīng)，計(jì)劃升級(jí)其包裹投遞通知系統(tǒng)，允許其用戶(hù)改變包裹投遞地點(diǎn)，并繼續(xù)增設(shè)快遞柜。

引入外援是另一個(gè)手段。目前，樂(lè)天已與中國(guó)的京東合作開(kāi)始無(wú)人機(jī)派送，以期提高樂(lè)天無(wú)人機(jī)派送在日本的推廣和商業(yè)化運(yùn)作。2015年，樂(lè)天開(kāi)始投入無(wú)人機(jī)發(fā)展，2016年首度嘗試在高爾夫球場(chǎng)這樣擁有寬廣空間的特定范圍進(jìn)行個(gè)人配送服務(wù)，2017年進(jìn)行了比較大的嘗試，與連鎖便利商店Lawson合作，將商品配送到福島仍在重建中的災(zāi)區(qū)。其更大的目標(biāo)是將配送服務(wù)廣泛運(yùn)用在離島地區(qū)或山區(qū)之間的配送。目前，樂(lè)天還在與Bell直升機(jī)公司聯(lián)合研發(fā)新型無(wú)人機(jī)。此外，樂(lè)天還與京東合作開(kāi)發(fā)地面無(wú)人車(chē)。目前，無(wú)人派送機(jī)器人尚無(wú)法在共用道路行駛，不過(guò)日本政府計(jì)劃開(kāi)設(shè)共用道路用于無(wú)人派送機(jī)器人的測(cè)試。

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