國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種比區(qū)段運(yùn)輸高級(jí)的運(yùn)輸組織形式,20世紀(jì)60年代未美國(guó)首先試辦多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù),受到貨主的歡迎。隨后,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)在北美、歐洲和遠(yuǎn)東地區(qū)開(kāi)始采用;20世紀(jì)80年代,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)己逐步在發(fā)展中國(guó)家實(shí)行。目前,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)己成為一種新型的重要的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸方式,受到國(guó)際航運(yùn)界的普遍重視。1980年5月...

國(guó)際海運(yùn)(航運(yùn))附加費(fèi)都有哪些(這兒有20個(gè))? 航運(yùn)附加費(fèi)種類(lèi)繁多,五花八門(mén)。各個(gè)附加費(fèi)都有特定的使用條件和場(chǎng)景,不同航線(xiàn)、不同船公司、不同貨物、不同時(shí)間、不同地區(qū),所收取的航運(yùn)附加費(fèi)可能不一樣,各種附加費(fèi)存在著是否應(yīng)該收,應(yīng)該向發(fā)貨人收,還是向收貨人收等問(wèn)題。

這意味著巴林成為國(guó)際性的航空站。巴林國(guó)際機(jī)場(chǎng)毫無(wú)疑問(wèn)地稱(chēng)為海灣地區(qū)最現(xiàn)代、最先進(jìn)的機(jī)場(chǎng),它擁有優(yōu)質(zhì)的跑道、控制塔、照明、通訊設(shè)備,甚至還有許多餐廳。它開(kāi)始吸引其他的航運(yùn)公司如中東航空、印度航空、錫蘭航空和伊朗航空,這些公司大多使用道格拉斯DC-3型飛機(jī)。 從1950年代開(kāi)始,英國(guó)海外航空公司的航班每周都會(huì)飛經(jīng)...

(6)經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部正式審批的其他種類(lèi)的貨運(yùn)代理公司:如倉(cāng)儲(chǔ)、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、各進(jìn)出口公司,以及航運(yùn)公司等成立的貨代公司。 2.船舶代理人(Ships Agent;Owners Agent) 船舶代理是指接受船舶經(jīng)營(yíng)人或船舶所有人的委托,為他們?cè)诟鄞稗k理各項(xiàng)業(yè)務(wù)和手續(xù)的人。船舶代理人在港為委托人攬貨,在裝卸貨港口...

皇家物流的日本專(zhuān)線(xiàn)服務(wù),提供包括日本國(guó)際物流專(zhuān)線(xiàn),日本空運(yùn)專(zhuān)線(xiàn),日本海運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、日本FBA專(zhuān)線(xiàn)等面向跨境電商企業(yè)和賣(mài)家的跨境物流服務(wù)。皇家物流(PFC EXPRESS)是國(guó)內(nèi)第一批跨境電商物流企業(yè),擁有40余種跨境物流解決方案,包括( 國(guó)際快遞,郵政小包,國(guó)際專(zhuān)線(xiàn),國(guó)際空運(yùn),國(guó)際海運(yùn),海外進(jìn)口,出口退稅,COD代收貨款等),全面覆蓋跨境...

我們知道運(yùn)費(fèi)是構(gòu)成貨物價(jià)格的一個(gè)因素,運(yùn)費(fèi)的高低也就意味著產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的大小。不可否認(rèn),了解航運(yùn)市場(chǎng)的行情和知曉同船公司打交道的學(xué)問(wèn)確實(shí)能令企業(yè)節(jié)省不少費(fèi)用,但是自身前期準(zhǔn)備工作的重要性也不應(yīng)忽視。出口商自身準(zhǔn)備充分、善于配合也非常重要。

33 Hapag Lloyd 德國(guó)哈帕羅德航運(yùn) Germany Shipping line, logistics 34 Canadian National Railway 加拿大國(guó)家鐵路 Canada Rail freight, logistics 35 Hyundai Merchant Marine 韓國(guó)現(xiàn)代商船株式會(huì)社 Korea Shipping 36 P&O Nedlloyd 荷蘭鐵行渣華 UK/Netherlands Shipping line 37 Geodis 法國(guó)喬達(dá)國(guó)際 France Freight forwa...

所謂運(yùn)輸服務(wù)成本原則(The Cost of Service),是指班輪經(jīng)營(yíng)人為保證班輪運(yùn)輸服務(wù)連續(xù)。有規(guī)則地進(jìn)行,以運(yùn)輸服務(wù)所消耗的所有費(fèi)用及一定的合理利潤(rùn)為基準(zhǔn)確定班輪運(yùn)價(jià)。根據(jù)這一原則確定的班輪運(yùn)價(jià)可以確保班輪運(yùn)費(fèi)收入不至低于實(shí)際的運(yùn)輸服務(wù)成本。該原則被廣泛應(yīng)用于國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)的制定。

中國(guó)海運(yùn)到百慕大有很多船司可以到,比如赫伯羅特、現(xiàn)代商船、漢堡南美、澳大利亞航運(yùn)公司等,經(jīng)邁阿密、科隆自由港中轉(zhuǎn),航程48天左右,我國(guó)的深圳、廣州、青島、香港、上海、寧波皆可出貨。百慕大幾乎所有商品依賴(lài)進(jìn)口,進(jìn)口產(chǎn)品的75%來(lái)自美利堅(jiān)合眾國(guó)。主要貿(mào)易伙伴是美利堅(jiān)合眾國(guó)、英國(guó)、意大利和加拿大。外貿(mào)歷年巨額入超。